筆者近日從環(huán)保部門(mén)相關(guān)人士處獲悉，重型柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)將按期自7月1日起實(shí)施，不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)油品供應(yīng)滿(mǎn)足不了要求，占柴油車(chē)保有量近半的輕型柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施日期將再度推遲，且具體實(shí)施時(shí)間未定。至此，“車(chē)油不同步”導(dǎo)致的大氣污染物排放困境仍無(wú)法得到解決。
上述人士解釋稱(chēng)，國(guó)四輕型柴油車(chē)采用的技術(shù)只適用于硫含量50ppm(國(guó)四標(biāo)準(zhǔn))的柴油，而350ppm (國(guó)三標(biāo)準(zhǔn))的柴油直到今年7月1日起才向全國(guó)供應(yīng)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油何時(shí)全國(guó)供應(yīng)更是遙遙無(wú)期，現(xiàn)行油品無(wú)法滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理裝置的要求。
這是輕型柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)第二度推遲。2005年頒布的輕型柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自2010年7月1日起執(zhí)行第四階段的型式核準(zhǔn)，該日期后一年起，即2011年7月1日起，所有制造和銷(xiāo)售的輕型汽車(chē)污染物排放必須符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。
然而，2010年底，環(huán)保部辦公廳在給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的復(fù)函中表示，推遲國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。環(huán)保部稱(chēng)，“由于國(guó)四車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，還無(wú)法確保在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車(chē)用燃油，給全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)一定困難”，因此，“對(duì)輕型柴油汽車(chē)，暫定推遲兩年實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。即從2013年7月1日起，凡不滿(mǎn)足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車(chē)不得銷(xiāo)售和注冊(cè)登記”。
“在城市霧霾污染這么厲害的情況下，輕型柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)還兩度推遲全國(guó)實(shí)施，這是不可思議的。”中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院車(chē)用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，其中，輕型柴油車(chē)的氮氧化物、細(xì)顆粒物(包括PM2.5)等污染物排放量比汽油車(chē)(比如小轎車(chē))更大。
與輕型柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)延期實(shí)施相比，重型柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)雖將如期執(zhí)行，但此前也曾兩度延期執(zhí)行。對(duì)此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為原因有三：燃油品質(zhì)較低制約車(chē)輛使用和排放效果；我國(guó)商用車(chē)及重型柴油機(jī)制造商多為自主品牌，技術(shù)儲(chǔ)備不足；滿(mǎn)足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車(chē)及重型柴油機(jī)往往要增加一至數(shù)萬(wàn)元的成本，用戶(hù)對(duì)其接受度不高。其中，油品問(wèn)題被認(rèn)為是主要原因。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)不宜推遲，關(guān)鍵還是要把油品問(wèn)題解決了。
本次重型柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可能將對(duì)商用車(chē)尤其是重卡車(chē)企造成沖擊。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)日前稱(chēng)，如果標(biāo)準(zhǔn)如期執(zhí)行，將面臨生產(chǎn)國(guó)四柴油的脫硝劑供應(yīng)不足、國(guó)四柴油普及的監(jiān)管問(wèn)題。
“我們也在揣摩政策怎么執(zhí)行，一旦執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，采用共軌技術(shù)的車(chē)輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現(xiàn)在共軌技術(shù)和SCR大多掌握在國(guó)外廠(chǎng)商手里，一下都要上共軌和SCR，沒(méi)有辦法滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)車(chē)企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國(guó)目前公路加油站都沒(méi)有設(shè)置尿素供應(yīng)點(diǎn)。”國(guó)內(nèi)某重卡車(chē)企技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
除依賴(lài)國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品、尿素供應(yīng)配套不足外，成本提高也成為制約國(guó)四柴油車(chē)銷(xiāo)售重要因素。上述負(fù)責(zé)人透露，一般情況下，車(chē)輛加裝SCR需要1.5萬(wàn)左右，這將使10萬(wàn)以下低端車(chē)成本增加很多，會(huì)使一部分購(gòu)車(chē)者難以接受。
“今年上半年市場(chǎng)稍微好一些，很多都是在搶購(gòu)國(guó)三車(chē)。”上述負(fù)責(zé)人表示。（科技日?qǐng)?bào)）