國家統計局近日公布的數據顯示，今年一季度，汽車銷售額同比增長6.4%，增速比上年同期回落4.6個百分點。作為拉動內需主力，汽車銷售額增速的下滑也拉低了整體社會消費品零售額增速。與此同時，一季度汽車產銷增速雙雙回歸兩位數，表現好于預期。在當前國內車市整體回暖的趨勢中，汽車消費為何反而拖了內需增長的后腿？
據國家統計局公布，一季度，社會消費品零售總額55451億元，同比名義增長12.4%(扣除價格因素實際增長10.8%)，增速比上年同期回落2.4個百分點，比上年全年回落1.9個百分點。在商品零售中，限額以上企業(單位)商品零售額25170億元，增長11.1%。其中，汽車類增長6.4%，增速比上年同期回落4.6個百分點。
國家統計局新聞發言人盛運來指出， 扣除價格的影響，一季度社會消費品零售額總額增速比去年同期回落0.1個百分點。從結構來看，零售額下降主要與汽車的銷售和石油及制品的銷售回落幅度較大有關。由于這兩個部分占商品零售額的比重比較大，影響社會消費品零售額初步計算有兩個百分點以上。去年同期社會消費品零售總額名義增長14.8%，今年一季度是12.4%，這主要是受到一些品種銷售的影響。
而中國汽車工業協會近日公布的汽車產銷數據顯示，一季度汽車產銷分別完成539.71萬輛和542.45萬輛，同比分別增長12.8%和13.2%。增速雖比前兩個月有所回落，但繼續呈現較快增長態勢，車市回暖趨勢好于預期。據國家統計局中國經濟景氣監測中心發布，今年一季度，汽車行業景氣指數為100.0，與上季度持平，預警指數回升至“綠燈區”中心線附近，表明汽車行業回歸溫和增長勢頭。其中，汽車產銷增速均有所回升
如此，在當前國內汽車產業整體回暖的趨勢中，汽車消費反而拖了經濟增長的后腿，而其中關鍵原因是在于進口車市場的“失速”。
從一季度海關統計數據看，今年一季度的汽車類進口約21.6萬輛，同比下降26.7%，進口額89億美元，同比下降29%。一季度月均整車進口約為7萬輛，而去年是每月10萬輛，下跌幅度高達30%，加上價格的下跌，由此對汽車銷售額造成較大影響。據乘聯會的統計，2012年車市銷售額中，進口車銷售額占總銷售額20%，現在數量下降26%，考慮到巨幅的促銷損失，進口車銷售額下降遠大于30%，由此至少拉低車市銷售額6個百分點。
多方面因素造成了進口車市場的下跌，其中包括此前進口車商網絡擴張過于迅猛，導致進入調整期后的市場混亂，價格戰爆發；而最為受人關注的就是，公款消費受限也對進口車銷售產生負面影響，未來還將進一步波及豪華車的公商務市場表現。
而如果剔除進口車的影響，當前國內汽車消費需求仍然旺盛，有力拉動了內需增長。乘聯會的監測數據顯示，今年一季度的車市銷售額增長6.4%，如剔除進口車的丟量損失，國產車的銷售額增速應在12%以上。但由于今年進口車整體下滑壓力仍將持續，特別是5月起“車企平均油耗制度”的實施，將進一步遏制進口車的大型化趨勢，更多小型化豪華車將進入市場。加之商用車市場復蘇緩慢，因此盡管今年車市可望開啟新的增長周期，但銷售額增速預計仍會延續去年的下滑趨勢，對擴大內需和經濟增長的拉動作用將打折扣。
此前，有相關專家曾指出，北上廣等大城市實施汽車限購、限行政策，抑制了汽車消費需求，導致汽車消費額的下滑。但目前來看，幾個特大城市的限購對汽車內需的影響還并不明顯。如廣州去年實施汽車限購政策之后，雖然汽車銷量下降，但新車需求及換購反而有偏向高端化的趨勢。廣州市統計局數據顯示，2012年汽車類零售額增長10.4 %，增速比上一年下降約8個百分點，但仍高于全國水平約3個百分點。
而如果更多的大城市加入汽車限購行列，那對汽車銷售額增速的影響就會增大。實際上，大城市限購首先影響到的也是進口豪華車市場，因為富裕消費階層難以購買第二輛車。 另一方面，由于交通和環境的壓力日益增大，車市的回暖勢必引發大城市汽車限購等調控預期的加劇，整體性調控汽車業的呼聲也日高，今年出臺調控政策的可能性很大。在汽車消費已然拖了經濟增長后退的情況下，又要調控汽車業，這將是一個兩難的局面。在這種情況下，汽車業的調控需要新思維，不能再簡單限制消費。