海外觀察人士經(jīng)常會(huì)擔(dān)心中國(guó)汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩。
但這一問題似乎只對(duì)跨國(guó)汽車公司或民營(yíng)汽車公司構(gòu)成困擾，但至少有三家國(guó)有汽車公司雖然受大量產(chǎn)能過剩的影響，卻不急于減少產(chǎn)能。
為什么? 因?yàn)閲?guó)有汽車公司不擔(dān)心產(chǎn)量與需求的匹配，他們依靠政府補(bǔ)貼和與跨國(guó)公司的合資企業(yè)的利潤(rùn)來生存。
國(guó)有長(zhǎng)安汽車（微博）集團(tuán)公司是最糟糕的例子。
公司旗下的兩家子公司哈飛汽車集團(tuán)公司和江西昌河汽車公司可年產(chǎn)70萬輛小型轎車和微面，但去年因管理不善和產(chǎn)品質(zhì)量欠佳，只銷售了15000輛。
奇瑞汽車公司是中國(guó)最大的汽車出口商，有4家總裝廠，年產(chǎn)能超過90萬輛，但去年的總銷量也只有50萬輛。
其它國(guó)有汽車公司形勢(shì)也不佳，一汽轎車公司可年產(chǎn)汽車40萬輛，去年的銷量只有20.5 萬輛。
如果這些汽車公司是民營(yíng)的，沒有哪家公司能夠生存，但因?yàn)樗麄兪菄?guó)有企業(yè)，與地方政府關(guān)系密切，因而享受著大量的政府補(bǔ)貼。
例如奇瑞汽車公司，運(yùn)營(yíng)銷量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能，自2007年起每年享受的政府補(bǔ)貼高達(dá)4億元（6500萬美元）。
同樣，哈飛和昌河也從黑龍江和江西省接受地方補(bǔ)貼，他們還因?yàn)殡`屬于長(zhǎng)安集團(tuán)，可獲得中央政府的財(cái)政支持。
國(guó)有汽車公司的另一生存之道是依靠與跨國(guó)汽車公司的合資企業(yè)。
例如一汽轎車，過去幾年一直處于大額虧損中，但集團(tuán)母公司則依賴與大眾和豐田的合資企業(yè)獲得了較高的利潤(rùn)。
除了大型國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)安或一汽，數(shù)十家小型國(guó)有企業(yè)生產(chǎn)的汽車數(shù)量很少，均依靠政府補(bǔ)貼來生存。
讓這些生產(chǎn)不飽和的汽車公司繼續(xù)生存吞噬了納稅人的錢。
但中國(guó)不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，只要政府愿意，就可以使用稅收收入來讓這些公司繼續(xù)存活。（網(wǎng)易）