雖然1月車市迎來了開門紅，各家品牌都大賺一筆，但春節前后，關于車市的各種不利消息已經接踵而至。
首先是汽車排放法規進一步收緊。春節前后，國內多數城市都出現了連續的霧霾天，部分城市的PM2.5值甚至爆表。盡管汽車排放并不是霧霾天氣的罪魁禍首，但也占了霧霾總排放的22%。與汽車排放相關的法規隨之收緊。
先是2月1日，北京開始實施國Ⅴ排放標準，緊接著2月17日，中國政府網發布《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》，對整個內燃機行業提出節能減排要求，同時對能耗以及廢棄物排放提出了明確標準。2012年的《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》更是提出，2015年乘用車燃料限值要達到6.9升。日益嚴苛的排放法規將進一步影響車市走向。
另一個不利消息是成品油價格重新抬頭。由于油品不達標是霧霾天氣的根源，國務院已明確表示，要求石油公司改進油品。按照慣例，改進油品增加的成本必然會轉嫁到消費者頭上。2月19日，已經有媒體傳出，發改委將上調國內成品油零售價，提價幅度預計為250~300元/噸。盡管發改委迅速辟謠稱，暫不調整成品油零售價，但可以預見，2013年油價上漲將是板上釘釘的事。
第三個不利因素是限購的蔓延。2012年，廣州繼北京、貴陽之后實施限購，惹得不少城市躍躍欲試，紛紛放出要限車的消息，迫于多方阻力才未能成行。2013年，隨著汽車保有量的增加、交通擁堵的加劇和霧霾天氣的蔓延，限車政策將重新抬頭。近日已經有消息稱，天津市將在2013年實施限車政策，根據北京、廣州等一線城市的車市經驗，預計限購政策將逐步在二線城市蔓延開來。
下一個不利因素是交通擁堵費和排污費的開征。2012年，有關北京、深圳等城市將征收交通擁堵費和排污費的傳言屢次出現，雖然暫未實行，但霧霾天氣的惡化必然會刺激管理部門重拾這套法案。去年，北京市交通委有關負責人就表示，征收交通擁堵費已經處于技術準備階段， 同年發布的“北京市2012—2020年大氣污染治理措施”也正式提出北京將在適當時候征收機動車排污費。同樣，去年深圳市也放出消息稱，市發改委將研究制定按傳統燃油車排氣量征收排污費。這都暗示這兩項費用的開征為時不遠。
此外，北京等大城市已經提高了停車費，動輒數十元甚至上百元的停車費，讓不少有車人士憚于開車進城，無處不在的協管員貼條更加重了用車成本。更多車主將面臨買得起車、用不起車的尷尬。
同時，尾號限行或將進一步常態化。當汽車保有量增加到一定程度時，每周限行一天對于緩解擁堵無非是杯水車薪。有消息稱，按單雙號限行或將重新實施，如果此政策出臺，汽車的使用價值將進一步縮水。
在如此多不利因素的圍追堵截下，汽車對消費者的誘惑力開始縮減，汽車產業的生存環境也日漸狹窄。這不僅給2013年的車市走向增添了變數，也影響著未來十年國內汽車產業的發展方向和路徑。
此前的十幾年間，中國汽車產業走的是粗放型的發展路徑，得益于人口眾多，車企幾乎是有車不愁賣，各種品牌各種車型都有生存空間。稍微懂得中國市場的外資品牌，都賺得盆滿缽滿。
同時，由于中國消費者重視面子，將汽車和社會地位、財富、身份、品位等要素捆綁在一起。車企為了賺錢，拼命迎合消費者的欲望，加長車型、大尺寸、大排量車型、超豪華車型層出不窮，暢銷不衰。這雖然滿足了消費者需求，為自己賺足了銀子，卻給環境、能源、空間等帶來了巨大壓力。
可以說，這些車企在中國大賺其錢的同時，并沒有從根本上擔負起引導節能減排、崇尚節儉的社會責任，而是投其所好，助紂為虐。當然，這不僅僅是車企的責任，消費者汽車文化觀念的缺失，相關部門的管理不善，公車采購不是以身作則反而推波助瀾，都是這種奢靡汽車文化的根源。