去年的最后一天，《家用汽車產品三包主要零部件種類范圍及三包憑證》征求意見稿（以下簡稱《征求意見稿》）發布，這也是9年來第4次發布與汽車三包相關的征求意見稿。作為汽車三包的主要配套標準，《征求意見稿》再次現身表明汽車三包政策距離實施又近了一步。
和今年1月1日開始實施的汽車召回政策一樣，汽車三包政策也是歷時多年，但其至今尚未實施。遲遲無法出臺的原因，一方面是相關部門考慮到國內各車企綜合實力尚不能應對嚴格的汽車三包制度等政策，另一方面是汽車質量問題判定缺少軟硬件條件；當然，車企各種程度上不愿意履行其社會責任也是阻礙因素之一。
目前，中國已經成為世界第一汽車產銷大國，年產銷量超過100萬輛的企業包括上海通用、上海大眾、一汽大眾等，而東風日產、北京現代等企業年銷量也接近100萬輛。雖然國內主流車企的綜合實力和跨國車企不在一個量級上，但已經具備了一定抗風險能力。就當前來說，阻礙汽車三包政策實施主要是由于汽車質量鑒定規范、流程、人才和硬件的缺失，建立相應的客觀、公正的第三方機構是當務之急。畢竟，如果在鑒定汽車質量問題中出了偏差，不但影響汽車三包政策的實施效果，也會傷害到車企或消費者，但這不能成為不實施汽車三包的借口。
的確，客觀公正的汽車質量鑒定規范和機構是實施汽車三包的條件之一，但汽車及其相關電子技術日新月異，新技術、新設備層出不窮，而問題診斷技術具有一定的滯后性，這也就決定了汽車質量問題診斷永遠無法做到100%準確，也就無法形成充分必要條件，如果“等下去”將是無盡的。而且，作為汽車技術的一部分，質量問題診斷包括故障診斷也需要實踐的摸索才能完善和提高，實施汽車三包政策后，不但可以促進診斷技術的進步，同時還可以間接促進汽車技術的完善，提高汽車三包政策的嚴謹性和實施效果。
此外，2011年以來國內汽車銷售進入微增長時期，在汽車制造環節因“蘿卜快了不洗泥”造成的質量問題，較高速增長時期有所減少，相應的質量管控隨之提高，從而減弱了汽車三包所帶來的風險。但不得不承認，年產銷1900萬輛的基數龐大，且從國內市場現狀看，短期內汽車銷量呈上升趨勢。也就是說，國內汽車年產銷將逐年提高，相應的越延遲實施汽車三包政策，政策實施初期給車企帶來的沖擊也就越大。車企所承受的壓力在逐年提高，所以說，早實施比晚實施更利于各車企。
汽車三包將給車企帶來沖擊是必然的，至于沖擊力有多強目前還無法得知，這也是車企“畏之如虎”的原因之一。但和汽車召回相同，汽車三包政策和自然規律一樣無法抗拒。與其找借口拖延實施，還不如去積極面對，早發現早解決。任何時期都可以找到拖延實施的借口，實施條件任何時期都無法100%滿足，這正是考驗政策實施的決心和魄力的時候。（新京報）