汽車下鄉是根據國務院在2009年1月14日公布的一項惠農政策，旨在通過以政府補貼讓更多微車走入普通百姓家。
2009年3月1日至12月31日，政府對購買1 .3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。2010年初，“汽車下鄉”政策實施延長一年至2010年12月31日。今年以來，已連續兩次傳出消息說政府可能重推汽車下鄉。
今年政策遲遲不出 微車企業很受傷
對于國內的微車企業來說，汽車下鄉帶來的美妙回憶至今讓他們回味。發端于2009年3月的那場盛宴，以迅雷不及掩耳之勢席卷全國，人們購買微車的熱情空前高漲，許多微車迅速被一搶而空，生產永遠追趕不上旺盛的需求。
此前一直在低位徘徊的微車市場，那兩年出現大爆發。2009年和2010年，國內微客銷量同比增幅分別高達83.4%和27.8%，年均復合增速達53.1%。有了這樣的背景，不難理解今年傳出可能重啟汽車下鄉的消息后，眾多微車企業的無限期待之情。
今年6月份，工信部首度傳出正在討論汽車下鄉的消息。得到消息后，上汽通用五菱和長安汽車（微博）等微車企業，不約而同儲備了大量微車庫存，不料他們一等再等，也沒能等到最終政策落地，這也直接影響到微車企業6月和7月兩個月的銷售。“本來我們今年很有希望完成七八十萬輛銷量的，但這樣被‘閃了一下腰’，已經很難達到預期目標了，”長安汽車內部人士感慨。
本以為這件事就這樣過去，不料10月又傳出汽車下鄉的消息。有過“受傷”經驗的微車企業這次不再那么樂觀。“我不相信今年會搞這個，”長安商用車管理事業部部長楊大勇說，“消費者一再被忽悠，最終受傷的還是廠家”。
地方政策利好只是杯水車薪
全國版的汽車下鄉沒能出來，不過有地方卻先做出嘗試。今年5月31日，重慶決定對轄區內生產的1 .6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。
楊大勇透露，重慶汽車下鄉效果不錯，長安銷售增幅接近15%，在當地市場份額達到80%，不過這些增量對于整個長安汽車龐大的規模來說，不過是杯水車薪。
現在回頭去反思，楊大勇認為，像汽車下鄉這樣一時刺激一時又收緊的做法，對行業和企業發展都不利。“我們2008年賣了15萬輛，2009年汽車下鄉賣了70萬輛，2010年又降下來，”楊大勇說，企業有時候無所適從。他希望主管部門能針對微型車出臺一項長期扶持政策，而不是這樣時有時無。
[未來趨勢]
今年能否出臺政策尚無定論
10月份以來，不斷有傳言稱汽車下鄉將卷土重來，而且補貼范圍將擴大，將從之前的微車擴大到小排量轎車和商用車。不過，近日商務部新聞發言人沈丹陽回應，是否重啟汽車下鄉政策有關部門還在研究中。
今年會否出臺汽車下鄉政策？有的說會，有的說不會，出現不同看法，原因在于業界對于是否應該重啟汽車下鄉政策存在分歧。眾多微車企業則擔心政策一直懸而不決，影響到終端消費者心理，對行業造成不利影響。
[事件簿]
2009年1月14日，《汽車行業調整和振興規劃》發布，首度提出實施汽車下鄉；
2009年3月1日，汽車下鄉政策正式開始實施；
2010年初，“汽車下鄉”政策實施延長一年至2010年12月31日；
2012年6月初，新一輪汽車下鄉政策被再度提出，并在各部委間討論；
2012年10月，業界再度傳出汽車下鄉重啟的消息，不過商務部回應稱仍在討論中。（南方都市報）