某樓盤銷售人員：車位的話有機械車位（地下），有固定車位。機械車位17萬，23萬。現在車位不多了，固定車位（地面）基本上沒有幾個，固定車位31萬。
一個車位賣價31萬，記者算了一筆賬，一個車位平均15平方米，如此算來，這家樓盤地面車位售價高達每平方米2萬元，也就是說比一些別墅的單價還高。不過，記者從西安市房產局物業辦了解到，這家樓盤售賣地面停車位的做法屬于違規行為，因為我國《物權法》第七十四條明確規定：占用業主共有道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。
長安大學建筑學院城市規劃系主任蔡輝：在城市規劃的規范里，我們每套住宅的停車位配比，從0.3算起，今天我們已經提升到每百平米居住面積提供0.8個車位。跟市場的需求有很大的差距，所以價格就有上升的可能。
城市停車位 潛力在何方？
機動車每天都在增加，城市已有的道路資源在飽和的車流下超負荷運轉，顯得有些力不從心，事實上，政府為了解決機動車停車緊張，已經采取了很多措施，那么還有哪些地方具備成為停車場的潛力呢？
措施一：建設公交樞紐站 騰出公交車位
一直以來，公交車大都選擇在公交線路的起點和終點停放。但在未來兩年，伴隨著西安市東西南北四座大型公交樞紐站的投入使用，以往公交車占用的不少停車位會騰出，作為公共停車位使用。
措施二：停車收費實行新標準 價格杠桿調整車輛停放
從11月1號開始，西安市政府頒布的《城市道路和停車場機動車停車收費標準》將實施，新的收費標準將城市道路和停車場劃分為四個區域，分別按照每小時6元、4元、3元、2元的標準進行收費。
西安市機動車停放服務中心稽查大隊大隊長李博：通過價格的不同，將主城區的費用標準高于次城區和外環。通過價格來調整車輛的流向，將這些車輛逐漸向外擴散，向人行道，向地下室擴散。
像這樣的措施，僅是政府為了緩解停車難，解決道路擁堵問題采取的一部分措施，甚至很多專家學者建議，部分企事業單位，在有條件的情況下，不妨對外開放，解決停車難題。
長安大學建筑學院城市規劃系主任蔡輝：我們建國以后，不管是哪個城市，都是屬于單位的社會，也就是單位都是圈了很大的用地，這些用地足以滿足我們日常的停車要求。
記者調查發現，在西安市南郊某大學，老校區僅保留研究生和專科生，荒棄的操場已經雜草叢生，操場成為校內停車場，但是，在這所大學的校門口，一塊“外單位車輛禁止入內”的提示牌擋住了社會車輛。
長安大學建筑學院城市規劃系主任蔡輝：這些單位確實有條件解決這些問題，只需要納入到政府統一的規劃里邊，按照用地的大小，按照區位條件，或多或少把一部分停車位讓出來為社會提供服務，政府解決了停車的問題，單位提升了經濟效益的問題。也為社會提供了很好的服務，這是個一箭雙雕，雙贏的結果。
其實，不少單位都具備這樣的條件，對于將學校空置地段和操場，在有條件情況下轉變為社會公共停車場，部分學校表示愿意配合，解決這一社會難題，但是由此帶來的學生安全問題成為一些小學、中學的主要擔憂。
西安市第85中主任：如果說操場和學校是分開的，還可以作為調研考慮，如果沒分開，這個不可能。學校有住校生，晚上要關校門有個安全問題在里面。
想要解決停車難的問題，在有效的公共資源內一味的增加停車位并非解決之道，當汽車消費不再是身份象征的時候，當大容量的軌道交通形成網絡，通過地面公交實行無縫對接，當人們將效率放在首位的時候，市民出行可能更會傾向于公共交通。（西部網）