7月20日，寶馬(中國)正式發布了MINI E電動汽車中國實路測試項目成果報告，并分享了MINI E全球實路測試項目的結果。據悉，MINI E項目在中國的路試，通過車載設備收集數據，與其他市場的用戶在用戶特征、使用行為、接受程度、對電動汽車的需求和評價、對充電設施的需求、購買意愿等方面反饋大體一致。業內人士指出，寶馬通過MINI E路試深度了解中國消費者對電動車的認知，為寶馬i品牌的銷售做鋪墊，也將加劇國內外車企對未來電動車領域的爭奪。
寶馬在華探路電動車產業
據了解，MINI E實路測試項目總共在歐美亞3個大洲開展，足跡涉及6個國家的12個城市，在15095位申請者中最終430位私人用戶和14家集團用戶參與了測試，累計行駛里程達到1600萬公里。本次報告是在15家學術及調研機構的協作下，以將近43萬條用戶訪問數據為基礎得出。其中，在中國項目于2010年4月正式啟動?；顒臃謨善谶M行，每期持續5個月，共有50名用戶參與。2011年2月在北京、3月在深圳進行第一次交車，并于2012年2月在兩個城市收回全部車輛。
寶馬方面介紹，MINI E項目對用戶開展定量定性的研究訪問，并通過車載設備收集客觀數據，從而得出清晰系統的結果，中國市場除申請者平均年齡33歲低于全球申請者40歲的平均年齡外，與其他市場的用戶在用戶特征、使用行為、接受程度、對電動汽車的需求和評價、對充電設施的需求、購買意愿等方面反饋大體一致。
根據報告，未來電動汽車用戶具有年輕、受過良好教育、家庭收入高、樂于嘗試新技術，擁有1輛以上汽車等特征。而從使用者的駕駛行為數據，用戶約80%的日常出行中會使用MINI E，每天的行駛里程基本集中在20-60公里，平均為49公里，但認為電動車比較合適的續航里程為223公里。
在使用頻率上，用戶給MINI E充電的頻率是每周2至3次，當電池剩余電量為20%到50%時，中國的用戶會開始為車輛充電。但用戶強烈期望在公共充電站可以享受快充服務，有近95%的用戶認為有快充的必要性，并希望在10-30分鐘的時間內完成80%的充電量。
而對于是否會購買電動車，MINI E在測試過程，使用者主要考慮電池壽命、續航里程和價格。“概括來講，MINI E項目總體滿意度非常高，中國用戶的滿意度位居首位達到98%，用戶對MINI E非常感興趣，并愿意將MINI E推薦給朋友。”寶馬集團大中華區企業和政府事務副總裁吳燕彥表示，MINI E中國實路測試項目是寶馬電動汽車發展過程中的一個重要里程碑，希望這份報告能為未來電動汽車的發展提供參考和借鑒。
電動車產業布局爭奪加劇
分析指出，寶馬在中國市場推出MINI E的路試，主要是通過測試深度了解中國消費者，為寶馬i品牌在中國市場銷售鋪路，而這也將加劇國內電動車市場的布局爭奪。
本月中，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012─2020年)》(以下簡稱“規劃”)，未來十年我國確定以純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源汽車的主要技術路線，到2015年這新能源汽車累計產銷量將達到50萬輛；2020年產銷要達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
值得關注的是，面對著國外車企的動作，國內車企在新能源領域卻顯得“雷聲大，雨點小”。目前，國內大部分車企通過出租車行業，以及國有企業集團員工的使用，獲取路試信息。例如，比亞迪正通過出租車行業的測試，一則完善技術水平，二則探討產業模式。
對此，《2012中國汽車產業發展報告》明確指出，通過對國內外電動汽車發展水平從技術、示范運行、產業化和商業模式等維度進行全方位比較，國際電動汽車產業加速發展的新形勢下我國電動汽車產業發展與國外差距正在拉大。（南方日報）