這種排列中，把第85百分位車速放到第一，意思是，美國人還是相信群眾，認為大伙的感覺是比較正常的。大多數人都跑在這個速度之下，說明這個速度限定是安全而且合理的。在這個基礎上，再綜合其它因素設定一個限速值，比較靠譜。按這個限速值開車，大伙都走得比較順暢開心，少數想飚車的家伙因為超速被罰，實屬活該。
除了個別腦殘標志，吾國大部分限速標志的設置是比較“規范”的，因為限速多少也不是隨心所欲，而也有一些規范約束。據圈內人說，我國的限速標志大多數是路政部門設立的，是公路交付使用時必備的配套設施。公路設計有國家標準和相應規范，想必限速標志也是符合“規范”的。
路政修路，交警管路，按照權限，交警部門如果認為限速標志不合理，可能造成安全隱患，有權要求重新設置。如果一個限速標志后邊跟著一個電子警察，這種限速想必是交警部門參與的成果。
符合“規范”的限速未必正常，如果大伙正常行駛是一個速度，路過測速點又是一個速度，是不是這個測速點設置的限速有問題呢？個別交通復雜路段和事故多發路段可以靠醒目的測速標志強制車輛降速，正常的路段上，應當讓車輛有一個正常的速度，否則就是跟大家找別扭。
大家走起來別別扭扭，限速的目的也達不到，因為除了那幾個測速點，大家該怎么跑還怎么跑，整個路段的限速也就沒意義了。與其這樣，還不如根據大家的實際感受，設一個大家都感覺比較舒服的限速。
一條道路修完后，先別著急把限速標志和電子警察裝上?？梢宰尨蠹遗芤欢螘r間，有關部門收集一些速度數據，再來做限速決定不遲。哪怕你覺得有些人靠不住，那就把第85百分位車速降低到80百分位、甚至70百分位，只要是大多數人的選擇，總會比生搬規定靠譜，更比幾個人商量一下就決定一個限速靠譜。（新浪）