如同世界把拯救歐債危機的希望寄托于中國一樣，薩博的救命稻草似乎也只剩下中國的“二龐”（龐大汽車董事長龐慶華和青年汽車董事長龐青年都姓龐）了。如同歐債危機是一個巨大的黑洞一樣，薩博奄奄一息，同樣埋藏了巨大的投資風(fēng)險。中國領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)明確歐債的問題還需歐洲人自己來解決，但“二龐”站在懸崖邊不肯回頭，或者更準(zhǔn)確的說法是，這哥倆已經(jīng)跳下去了。
薩博有多虛弱，從其身價的貶值速度可見一斑。今年7月的談判約定是：龐大與青年汽車聯(lián)手斥資2.45億歐元，購買薩博汽車至少53.9%的股權(quán)。最近的10月28日，迫于破產(chǎn)壓力，第二份備忘錄約定，龐大和青年汽車將以1億歐元購買薩博100%股份。
售價1億歐元的薩博值不值，不值！薩博的前東家通用在2009年將其三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機和兩款變速箱的全套核心知識產(chǎn)權(quán)作價兩億美元賣給北汽后，又將余下部分作價4億美元賣給瑞典汽車公司，但只得到0.74億美元現(xiàn)金，余款以等額優(yōu)先股沖抵。為此，在薩博再次轉(zhuǎn)手世爵之前，通用與薩博簽署了5年共享整車、發(fā)動機、增壓、安全等關(guān)鍵技術(shù)平臺的協(xié)議。
11月7日，通用發(fā)表聲明，由于薩博被中國企業(yè)完全并購對通用的技術(shù)存在威脅，因此考慮切斷對薩博9-4X車型的零部件及技術(shù)供應(yīng)。這意味著，薩博在被“二龐”收購后，除了一個品牌，現(xiàn)有產(chǎn)品將不能生產(chǎn)和銷售，還需自力更生研發(fā)新產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士評價說：“二龐買到的薩博是一個可以直接送進(jìn)博物館的牌子。”如果有化腐朽為神奇的研發(fā)、制造能力，“二龐”何苦繞這么大彎路，替別人做嫁衣？上汽對羅孚的并購與此有相似之處，但買到的東西遠(yuǎn)比薩博多，憑借上汽雄厚的實力尚運營的十分艱難，“二龐”對薩博的收購無疑風(fēng)險更大，能否真的盤活薩博，要畫一個大大的問號。
瑞典政府一度希望吉利汽車接盤，哪怕并購價格再低些都無妨。吉利董事長李書福的態(tài)度很明確，白給都不要。薩博如果僅剩下一個品牌還好辦，問題是有一大堆負(fù)債，還有人員安置等棘手問題。沒人敢要的薩博已經(jīng)蛻變成一個資本運作的概念，但遇到了想真干的“二龐”。
在圍繞薩博的并購博弈中，龐大與青年汽車已向薩博支付了5800萬歐元的購車款，青年汽車還額外向薩博注資1100萬美元。如果就此剎車，“二龐”損失的不僅僅是資金投入，還會成為業(yè)界的笑柄。對于薩博來說，不與“二龐”繼續(xù)推進(jìn)合作，只能申請破產(chǎn)。游戲到了這個階段，彼此的底細(xì)都已明了，“二龐”的跨國并購夢該醒醒了。
為什么會有如此鬧劇？從好的方面看，龐慶華是不甘心只做經(jīng)銷商，希望進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域；龐青年是不甘受蓮花、寶騰制約，想玩把大的，直接跨入主流陣營。這都是雖然不入流，但渴望成為主流的上進(jìn)表現(xiàn)。這種渴望上進(jìn)的意愿值得肯定，但手段顯得過于浮躁和急功近利。
急功近利的何止“二龐”，嫁接馬自達(dá)6的一汽奔騰還要賣幾年？占東風(fēng)總銷量1%的風(fēng)神接下來準(zhǔn)備拷貝哪款合資車？巨資打造的廣汽傳祺路在何方？即便是憑借“拿來”、“整合”快速上馬，還是不能滿足，車企大佬們又瞄準(zhǔn)了合資自主，反正是對自力更生沒底氣、沒信心，政績還是業(yè)績，怎么快怎么來。
如薩博一樣，只是一根雞毛，是成不了令箭的。（中新網(wǎng)）