?。ㄖ行戮W）上周，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)公布了7月份產銷數據，7月產銷雖然均超過100萬輛，但與6月相比卻分別下降6.96%和11.19%，與去年7月份相比雖有增長，但增幅極小。其中商用車產銷環比降幅明顯大于乘用車。1~7月，汽車累計產銷超過千萬輛，同比增幅較上半年溫和回落。曾經火爆的中國車市從今年4月起出現調整走勢，至今仍然低迷，表現最明顯的就是自主品牌，這種持續的頹勢不免讓人擔憂。
市場占有率大規模下滑
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，7月份中國車市仍保持低速增長的原因在于國家宏觀調控及汽車鼓勵政策的退出。7月是汽車產銷傳統淡季，多數企業進行設備檢修和高溫放假，影響產銷總量。在各種不利因素的共同作用下，國內自主品牌車企市場占有率出現了近年來少見的大規模下滑。
根據中汽協數據，7月份，乘用車自主品牌市場占有率創下近年來最低值，僅為36.13%，占有率環比下降4.13個百分點，同比下降3.79個百分點。
董揚認為，自主品牌大幅度下滑與交叉型乘用車下滑較快有關。據統計，7月交叉型乘用車產銷分別下降23.51%和16.24%，是細分車型中下滑幅度最大的車型。董揚表示，各種利好政策到期或結束對微型車企業影響最大。
我國自主品牌產品以小排量車為主，全國乘用車聯席會秘書長饒達表示對小排量車的未來擔憂，國家鼓勵購買和使用小排量汽車的政策至今沒有實質的內容，造成1.3升以下乘用車市場萎縮，未來政策走向對自主品牌產品不利因素多，如節能車標準和補貼的變化、鼓勵合資自主等。
政策不確定性成為重要因素
統計顯示，今年上半年，由于汽車消費刺激政策退出及各地方限車政策出臺以及高漲的油價等用車成本的增加，國內汽車市場增速從去年的30%下降到3%。政策的不確定性正成為汽車市場大起大落的重要因素之一。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析認為，目前車市的最大問題正是由于2009年政策對于汽車市場的過度刺激，而今年這些刺激政策的退出，就成為車市增速大幅降低的最重要因素。由于一攬子刺激政策的退出，造成了汽車市場至少減少20個百分點的增速。
許多車企老總和行業專家對于今年車市的增長并不樂觀。多數人認為今年車市的整體增速不會超過10%。他們認為，政府應減少對于汽車市場的政策干預。過多的刺激政策擴大了汽車市場，同時也可能會造成產能過剩現象，而政府又開始控制企業的產能擴張。這種不穩定的政策方向讓許多企業很頭疼。
長城汽車總裁王鳳英表示：“汽車消費不用刺激，它的需求是本來就存在的，關鍵是不要有太多的制約就好了。”
沃爾沃中國區副總裁寧述勇認為：“現在汽車政策很擰巴，一會兒拍一拍，一會兒打一打，沒有對行業很長遠的規劃。”
中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，今年國家的宏觀調控和購車優惠政策取消決定了當前車市狀態，全年出現前兩年的高增長已經不太可能，預計今年車市的增速將肯定低于GDP增長。
品牌形象亟待提升
雖然國內車市低迷，但進口車逆市增長的勢頭卻十分迅猛。這與國內自主品牌的下滑形成鮮明對比。
董揚對記者表示，自主品牌今年困難確實比較大。這是由于在政策退出后，自主車與合資車在產品競爭力上的差距進一步放大。他呼吁政府和消費者還需對自主品牌有更進一步的支持；同時他認為，自主車企當前在資金問題上并不像媒體報道的那樣突出，他表示隨著技術上的慢慢成熟、自主品牌的市場份額會逐漸回升。
另外，在當前無法改變政策環境的情況下，國內車企應如何適應市場應是目前每一個銷售老總思考的問題。有關專家指出，目前我國市場的情況是，汽車營銷基本上等同于促銷，價格戰幾乎成為車市的主旋律。特別是對于自主品牌來說，由于品牌溢價不高，又面臨合資品牌上打下壓的壓力，銷量下滑情況比較明顯。在這種情況下，如何頂住壓力，提升品牌形象，是非常嚴峻的考驗。