按照我國政策，跨國車企進入中國市場，最多可以有兩個合資伙伴。為實現利益最大化，主要跨國車企充分利用這一政策，自此，如何平衡兩家合資伙伴的關系，成為行業的一大看點。
日本三菱汽車自2006年入股東南汽車后，2010年11月，它又與廣汽達成了合資意向，盡管至今他們的合資公司仍未建立，但由于三菱汽車自身產品線并不豐富，一場新車資源爭奪戰已在兩個合作伙伴間提前打響。
東南高調“回擊”廣汽
“東南汽車將引進三菱汽車復蘇計劃中一款極為重要的全球戰略車型。”在上海車展結束不久，東南汽車即對外“透露”了公司與三菱汽車就新車型引入的最新成果。
東南汽車表示，從三菱品牌產品布局看，產品已覆蓋緊湊型(翼神)、中高級轎車(戈藍[綜述圖片論壇])及MPV車型(君閣[綜述圖片論壇])，排量也從1.6L-2.4L，目前1.0L-1.3L小排量車型在車展中仍處于空白狀態，彌補這一塊市場空白，是東南與三菱下一步合作的主要方向。
值得注意的是，這一重大消息最好的發布機會應該是上海車展，但東南延后發布多少有些奇怪。其背后原因很可能在于，東南與三菱正是在上海車展上達成的協議。
東南汽車在對外發布的信息中強調，上海車展首日，三菱汽車益子修社長親臨東南汽車展臺參觀，對5年來的合作進展給予了肯定。
此前，廣汽與三菱達成合資協議，讓地處福建的東南汽車承受不小壓力。由于三菱計劃在廣汽三菱中持股50%，而三菱在東南則僅持有25%的股份，業界普遍預期，未來三菱的產品資源將不可避免向廣汽三菱傾斜。
面對新車資源問題，廣汽在與三菱達成協議之后強勢表態，更印證了外界猜測。今年3月23日，廣汽集團在換股吸收合并廣汽長豐新聞發布會上，廣汽集團董事長張房有在談到新車資源分配時，不僅明確既要SUV也要引入轎車，甚至一改過去謹慎的姿態反問記者，一個是股比對等的合資公司，一個只是持股25%的參股公司，“如果你是三菱，你會怎么做？”
轎車產品爭奪是關鍵？
新車向來是合資企業的核心資源，在新車資源上的激烈爭奪，一直在跨國車企的兩個中國合作伙伴之間發生，從最早的大眾，到后來的豐田、本田甚至馬自達，無一例外。但像三菱這樣與廣汽的合資公司尚未成立已然“出手”，則并不多見。其背后原因在于，三菱汽車在華經營多年仍只是一個小眾品牌，而三菱本身產品線并不豐富。
目前來看，三菱產品體系中適合中國市場的產品中很多已被引進，轎車領域已國產的有A級車翼神、B級車戈藍，MPV有君閣，未引進同時適合中國市場的包括ASX勁炫[綜述圖片論壇]、歐藍德和帕杰羅[綜述圖片論壇]3款SUV產品，以及格藍迪[綜述圖片論壇]MPV等。另外，三菱的電動車產品如i-MiEV亦是備選。
通常在國內市場，一家合資企業如果規模不能達到20萬輛以上，實際并不具備可持續發展潛力。考慮到三菱品牌影響力較弱，20萬輛的銷量可能需要更多產品去支撐。
從廣汽和東南汽車的表態來看，雙方都希望引進目前增長最快的SUV產品。廣汽與三菱合資的資產主要來自廣汽長豐，而后者早期就與三菱汽車在SUV領域進行技術合作，未來新合資公司引入SUV可謂順理成章。
至于轎車產品，目前翼神、戈藍均已在東南投產，僅剩下AO級小車，包括COLT以及上海車展上亮相的“全球戰略小型車”未引入。廣汽強硬表態不僅引入SUV，也要引入轎車。三菱社長益子修接受記者采訪時并未予以肯定回復，而是說“廣汽三菱不僅生產SUV，也會生產其他車型”。
最重要市場的平衡術
三菱早在上世紀80年代進入中國至今，相比于本田和豐田這些日系廠商，三菱在中國沒有搶得先機。近年來，三菱一直在反思其中國發展戰略。