【編者按】：新年的鐘聲已經敲響，2011在樂觀與疑惑的交織中已經來到。作為“十二五”規劃的開頭之年和《汽車產業振興規劃》的收尾之年，2011無疑將成為汽車工業發展中具有里程碑意義的一年。在這辭舊迎新之際，《搜狐點評》專欄特別策劃了一組系列文章——點亮2011，從不同的幾個方面回顧《汽車產業振興規劃》實施兩年來所取得的成就與不足，以及對新一年汽車工業發展的期待與展望。希望能以此來拋磚引玉，與業界同仁群策群力，為產業發展的發展厘清思路，統一認識，進而促進產業的發展。《搜狐點評》，是一檔代表和表達搜狐汽車觀點的社論性專欄，由搜狐汽車獨家特約評論員聯合撰寫。
本期話題：廠商關系的變局
汽車市場的火爆、消費者的狂熱、汽車廠商的大賺以及經銷商的無憂，隨著新年的鐘聲漸漸遠去。2010年末的北京治堵方案的實施，對撬動2009年、2010年汽車市場持續爆發的小排量乘車購置稅減征、汽車下鄉以及以舊換新三大發揮重要作用的刺激政策全部退出，使人們漸聞車市急剎之聲。2011年是汽車產業振興規劃的收官之年，也是我國經濟進入“十二五規劃”的開局之年。回眸兩年來我國汽車產業振興之路，可謂成果豐碩，雖然2010年最終數據尚未公布，但全年產銷超過1800萬輛已成定局，我國汽車銷量僅用短短兩年時間在較高的基數背景下實現翻番，造就了中國神話，汽車消費也成為拉動內需的龍頭產業。
汽車廠商、經銷商雙雙神速擴張
在剛剛過去的兩年中，我國的汽車生產企業與流通企業均取得了長足發展，尤其是自主品牌汽車生產企業進步更加神速。其中，奇瑞汽車從2008年的35萬輛增長到2010年的61萬輛，增長了71%；比亞迪20萬輛，到52萬輛，增長1.6倍。在我國汽車經銷商中的龐大集團2008年銷售額為241億元，2009年達到355億元，2010年預計能夠超過500億元，銷售收入兩年實現翻番。
繁榮背后固有問題被掩蓋
然而，就在中國汽車市場一派繁榮之余，仍有不太和諧之音。計劃經濟體制下形成的重生產、輕流通的觀念仍然存在于行業之中，其主要表現就是汽車生產商與經銷商之間的地位失衡問題。在剛剛過去的一年里，我們還會經常聽到某某品牌又再向經銷商壓庫存；某某品牌生產企業為了提高其市場占有率，而不顧經銷商的盈利情況，同一區域內開設多家經銷店，形成經銷商之間的惡性競爭等。中國汽車流通協會汽車經銷商庫存情況抽樣調查顯示，在抽樣的20個汽車品牌中，2010年7月份，有5個品牌的庫存指數均超過1.5的警戒線；8月份有6個品牌超線；9月份隨著市場需求增強，超限品牌降為3個；10月份超限品牌為4個，其中某品牌經銷商庫存指數在8月份達到了2.75（庫存指數是指實際庫存量與平均月銷量之比）。與此同時，坊間還傳出比亞迪汽車經銷商退網事件，更有媒體爆出比亞迪經銷商“痛訴血淚史”。
經銷商上市實力大增
可以說，2010年是中國汽車經銷商上市元年，在這一年中，先后有5家汽車經銷商集團通過借殼、登陸香港與美國實現傳統行業與資本市場的對接。中升控股2010年3月成功在港股上市，企業實力大增，規模迅速擴大，從上市前2009年底的47家，發展到目前的98家，從一個名不見經轉的普通經銷商一舉成為國內著名的汽車經銷商集團，跨入十大中國汽車流通企業行列；正通汽車2010年末登陸港交所，融資額度超過預期，成為未來一個時期最具成長潛力的汽車經銷商集團之一；北京聯拓集團2010年末也成功在美國紐交所上市，融資1.15億美元，開創了國內規模較小的經銷商集團登陸海外資本市場的先河。此外，在我國大型經銷商集團中，浙江元通、中進汽貿通過資產注入方式，分別借中大股份與鼎盛天工上市。另外據傳，國內排名第一的汽車經銷商集團龐大集團也預計在2011年在國內A股上市。年度銷售額過百億的大經銷商集團有相當數量已經著手上市準備，有的在幾年前就開始了上市謀劃。前述幾家經銷商上市只是個開始，接下來將引發汽車經銷商集團上市之風。相信未來幾年中，汽車流通行業將會大大加快兼并大潮，行業集中度也將大幅度提高，我們也將會看到年銷售額過千億的經銷商巨頭。