短短的20天時間內，國家兩度調整汽車以舊換新方案，大幅提高補貼額度，購置稅雖然相應回調至10%，但對車主購買小排量乘用車仍減按7.5%征收。如此算來，汽車換新補貼標準將由原來的3000元至6000元，大幅提升至5000元到18000元，如再加上購置稅優惠在內，車主最高可獲得2萬多元的補貼。這“一增一減”將對東莞車市帶來何種影響？
對此，東莞部分受訪車行認為，換新補貼因東莞特殊情勢仍難破冰，很難刺激以舊換新大規模出現，而購置稅減征對微型車的刺激也不大，但或將利好小排量乘用車的銷售，促使其年內持續走旺，從而出現冰火兩重天的格局。
以舊換新東莞車市仍難破冰
“二手車置換方面，我們一直都在做，但效果并不是太理想。”東莞華多利總經理徐加林說，去年好的時候成交量約有4%，差的時候則只有1%至2%，整體上是問的人多、交易的人少，更鮮有人嘗試國家版的以舊換新。他認為，新版以舊換新的補貼額度盡管已大幅提高，基本接近二手車的交易價格，但仍有一定的差距，恐難在莞激活舊車主的換購熱情。
東莞風行廣宣部經理楊俊華則認為，汽車以舊換新較適合農村地區，而東莞的城市化水平相對較高，整個汽車消費市場正處于快速發展階段并趨向成熟和完善，同時東莞的多數車輛也才七八年時間未到報廢時限，且以日、歐車系為主，而部分車主也較為鐘情品牌車，可能認為換新達不到自己的理想，加之手續煩瑣等原因很難激發其換購熱情。“可以預見這一新政或吸引一部分人，但年內不會大規模出現。”
購置稅減征對微型車刺激不大
去年為刺激汽車消費，國家大幅調低了購置稅稅負，于車市回暖后為推行節能減排，自今年1月1日起僅對1.6升及以下排量的乘用車延續這一政策優惠，按7.5%征收，這是否會引發小排量微型車車市洗牌？
“去年購置稅減半按5%征收后，小排量貨車的確賣得很火，全年我們銷售長安、星河、哈飛等13000多輛，比上一年度凈增2000至3000輛。”哈飛汽車專營店總經理張兆強說，但今年購置稅減征后仍比去年高出了2.5個百分點，以購買一輛4萬元的微型車為例，購置稅方面將相應增加近1000元，這讓購買小排量微型車的車主有點難受，因為購買這類車的主要是個體戶和做小生意的創業人員，手頭并不寬裕。
部分車行亦稱，去年購置稅減半征收已提前集中釋放了今年的一些銷量，受此影響預估微型車的走勢年內不容樂觀。
小排量乘用車或年內持續走旺
購置稅調整會否影響小排量乘用車市場？
徐加林則表示，購置稅調整雖然會帶來一定的影響但不會太大，就1月的銷售情況來看尚算不錯，昌河與長安鈴木整體走勢穩定，北斗星則略受影響，車主對高出千元左右的稅費比較在意。
不過這一減征措施總體利好，因為國內汽車消費市場與國外相比，人均擁有量相對偏低，目前東莞市場的剛性需求依然存在，小排量乘用車仍有不小的市場空間。
東莞風行廣宣經理楊俊華則認為，去年小排量車一直炒得很熱，如奇瑞、吉利和比亞迪也都賣得很火，今年購置稅和去年相比雖然上漲了2.5%，但車行可能通過降價等手段予以消化。
同時小排量乘用車因經濟環保等原因，正逐漸受到白領和80后年輕人的追捧，略微上漲的稅負基本在這一群體的心理承受范圍之內，在購買小排量乘用車作為代步工具的大環境下，其仍可能年內持續走旺。