湖南湘西土家族苗族自治州，德夯大峽谷，一座深紅色懸索橋如巨龍般橫跨，橋下云霧繚繞，橋上車流不息，這便是創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一的矮寨大橋。峽谷峭壁間，蜿蜒著在抗戰(zhàn)烽火中鑿出的矮寨公路。
一橋一路，訴說(shuō)著從昔日“救亡之路”到如今“致富之橋”的世紀(jì)變革。
湘西吉首市，一座抗日陣亡將士紀(jì)念碑赫然醒目，旁邊的詩(shī)詞碑上字字鏗鏘：“同仇敵愾赴湯火，陷陣沖鋒打虎狼，吉首男兒身戰(zhàn)死，鐫碑祭奠永留芳……”
時(shí)間不會(huì)忘記那段歷史和那條浴血奮戰(zhàn)的道路。
1931年，日本悍然發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。為打通連接西南抗戰(zhàn)大后方的通道，湘川公路于1936年3月動(dòng)工，一邊是懸崖，一邊是深谷，只能靠人力開(kāi)山鑿壁。矮寨盤山公路是湘川公路中最險(xiǎn)峻的一段。面對(duì)垂直高度440米的懸崖峭壁，筑路工人日夜奮戰(zhàn)，白天錘聲響徹山谷，夜間用竹筒盛滿煤油，將其點(diǎn)燃照明趕工。
1937年3月，湘川公路全線通車。吉首市矮寨鎮(zhèn)文化站干事秧志銀介紹，當(dāng)時(shí)川鹽由此路進(jìn)入湖南，軍工器材、航空油料等戰(zhàn)略物資也進(jìn)入抗戰(zhàn)大后方。湘川公路被稱作“戰(zhàn)時(shí)生命線”，為抗戰(zhàn)勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
進(jìn)入21世紀(jì)，矮寨公路的“九曲十八彎”已難以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。湘西于2007年架橋修高速，終讓天塹變通途。2012年3月，矮寨大橋通車運(yùn)營(yíng)，以多項(xiàng)“世界第一”驚艷世界：主跨1176米，當(dāng)時(shí)創(chuàng)跨峽谷懸索橋跨度之最；首次實(shí)現(xiàn)塔梁完全分離，減少山體破壞；首創(chuàng)“軌索滑移法”，架梁效率大大提升；首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，以碳纖維替代鋼絞線……矮寨大橋通車后，湘西成為往返湖南、重慶的“驛站”，湖南長(zhǎng)沙到重慶的車程從16小時(shí)縮至8小時(shí)，日均車流量超1萬(wàn)輛，道路網(wǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施也不斷完善。
公路和大橋貫通的不只是崇山峻嶺，還有深山苗寨的致富希望。
“時(shí)間縮短，極大提升了通行效率，促進(jìn)了湘西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”吉首市德夯風(fēng)景名勝區(qū)管理處原主任田赤深有感觸，“大橋仿佛一條鏈子，將鳳凰的吊腳樓、茶峒的渡船、里耶的歷史一一串起。”
對(duì)于路橋帶來(lái)的變化，貨運(yùn)司機(jī)劉紅星感觸很深。幾十年前，矮寨“彎彎都是鬼門關(guān)”的崎嶇山路，令外地司機(jī)望而生畏。天塹變坦途后，從前要繞行一個(gè)多小時(shí)的山路，現(xiàn)在只需幾分鐘就可通達(dá)。劉紅星說(shuō)：“運(yùn)輸快捷后，收入漲了，家里樓房蓋了，小汽車買了。之前的崎嶇路，變成了現(xiàn)在的幸福路。”
在矮寨的排兄村，種植戶楊元妹站在梨樹(shù)旁，微信群里客戶咨詢不斷。2017年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，楊元妹牽頭成立合作社，流轉(zhuǎn)土地建起500多畝的金秋梨基地，年產(chǎn)值從起初的三四萬(wàn)元，增加到2024年的40多萬(wàn)元。如今，矮寨的黃金茶等農(nóng)副特產(chǎn)通過(guò)高速公路走出大山，銷往北京、浙江等地。
交通之變，助推旅游熱潮。湘西花垣縣十八洞村，距離矮寨大橋約19公里。2021年，矮寨奇觀旅游區(qū)與十八洞村等聯(lián)合被評(píng)為國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)。當(dāng)?shù)?0后導(dǎo)游楊麗麗說(shuō)：“如今，德夯苗寨、鳳凰古城等景點(diǎn)游人如織，研學(xué)團(tuán)、境外客紛至沓來(lái)，村民們?cè)诩议T口吃上了‘旅游飯’，矮寨正從湘西走向世界。”
“80多年前，這里是用血肉筑起的‘救亡之路’；如今，這里是靠智慧鋪就的‘致富之橋’。”吉首市文史專家、作協(xié)主席張治東感慨，“矮寨不矮、時(shí)代標(biāo)高”的故事，日益深入人心。
夜幕降臨，矮寨大橋亮起點(diǎn)點(diǎn)燈光，照亮了苗寨的千年夢(mèng)想，繪就了鄉(xiāng)村全面振興的壯美前程。
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年07月06日 04 版）