“海基二號”安裝后將刷新多項亞洲紀錄 60秒回顧建設(shè)歷程
今天(3月24日)，總重量近37000噸的亞洲第一深水導(dǎo)管架——“海基二號”，開始進行海上安裝作業(yè)，安裝就位過程預(yù)計將持續(xù)3天。
安裝成功后將刷新多項亞洲紀錄
“海基二號”安裝，這是亞洲首次在超過300米的海域進行固定式導(dǎo)管架安裝作業(yè)，安裝成功后將刷新作業(yè)水深、高度、重量等多項亞洲紀錄。
總臺央視記者 古峻嶺：這里是位于深圳東南方向240多公里處的流花油田海域，我們現(xiàn)在看到的這個大家伙，就是搭乘亞洲最大下水駁船——海洋石油229的海基二號深海導(dǎo)管架。它相當(dāng)于海上平臺穩(wěn)穩(wěn)矗立在海底的“大長腿”，用鋼量接近于一整個“鳥巢”國家體育館。它是從廣東珠海出發(fā)，經(jīng)過40多個小時的長距離拖航，剛剛抵達這一片施工海域。目前正在進行海上安裝前最后的準(zhǔn)備工作。
導(dǎo)管架平臺是全球應(yīng)用最廣泛的海洋油氣生產(chǎn)設(shè)施，導(dǎo)管架相當(dāng)于“基座”，將巨大的海上油氣生產(chǎn)平臺托舉在海面上。“海基二號”總高度達338.5米，超過北京國貿(mào)三期主樓高度，是亞洲高度和作業(yè)水深最大的導(dǎo)管架，按照百年一遇惡劣海況進行設(shè)計。
中國海油深圳分公司流花油田開發(fā)項目副總經(jīng)理 王火平：由于“海基二號”的巨大噸位超過世界最大起重船的吊裝能力，此次海上安裝采用滑移下水方式進行。這種方式是利用導(dǎo)管架自身重力并配合液壓千斤頂助推，使導(dǎo)管架從駁船平穩(wěn)地滑入海中，再通過導(dǎo)管架注水和起重船輔助相結(jié)合的方式，實現(xiàn)扶正坐底和精準(zhǔn)就位。
海基模式為深水油氣開發(fā)提供“中國方案”
“海基二號”創(chuàng)新開發(fā)模式，通過采用“深水導(dǎo)管架平臺+圓筒型油氣加工廠”的模式，為深水油氣田經(jīng)濟高效開發(fā)提供了新思路，推動能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步走向深遠海。
“海基二號”安裝后將應(yīng)用于流花11-1油田，這個油田是迄今為止我國海上發(fā)現(xiàn)的最大礁灰?guī)r油田，探明油氣地質(zhì)儲量超過億噸。近年來，得益于油田開發(fā)技術(shù)持續(xù)突破，油田采收率實現(xiàn)逆勢提高，延長壽命近30年。
中國海油深圳分公司流花油田開發(fā)項目副總經(jīng)理 王火平：項目團隊首次將導(dǎo)管架平臺應(yīng)用于300米以上水深海域，相比于以往全水下生產(chǎn)系統(tǒng)模式，大幅降低工程建設(shè)和生產(chǎn)成本，實現(xiàn)了技術(shù)的自主可控，為我國深水邊際油田經(jīng)濟高效開發(fā)開拓了一條新路。
300米以上的深水區(qū)域蘊藏著豐富的油氣資源，已成為我國海洋油氣開發(fā)的重要戰(zhàn)場。目前，中國海油已相繼建成“海基一號”“海基二號”兩座300米級深水導(dǎo)管架，并將相關(guān)技術(shù)推廣至我國南部海域的深水開發(fā)項目，為全球深水裝備建造提供了“中國方案”。
“海上鳥巢”如何在大海“安家”？
隨著海洋油氣開發(fā)走向深遠海，所需的海洋平臺越來越重。“海基二號”總重量近37000噸，用鋼量接近“鳥巢”國家體育場，超過世界最大起重船的吊裝極限，滑移下水成為唯一可行的安裝方法。
“海基二號”滑移下水主要分為三步。
首先“海基二號”運輸船拋錨就位，然后切割“海基二號”與運輸船之間連接固定的34根拉筋，導(dǎo)管架依靠自身重量滑移下水。最后通過起重船配合，同時向?qū)Ч芗艿匿摴苤凶⑺瑢⑵〉膶?dǎo)管架扶正，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)就位。
中國海油海油工程“海基二號”安裝項目經(jīng)理 王繼強：近年來，我國實施大型導(dǎo)管架滑移下水作業(yè)近50次，累計安裝重量75萬噸，施工規(guī)模、最大重量、總噸位等均居于世界前列，形成了從設(shè)計計算、仿真模擬、裝船運輸、滑移下水到精確扶正就位等成套安裝技術(shù)體系，為加快我國深水油氣資源開發(fā)提供了技術(shù)保障。
世界級工程難題 “海基二號”挑戰(zhàn)重重
深水超大型導(dǎo)管架海上安裝是“世界級”工程難題，涉及復(fù)雜設(shè)計計算、裝備技術(shù)能力、惡劣海況施工等多重技術(shù)挑戰(zhàn)，是制約海洋油氣資源開發(fā)的關(guān)鍵核心技術(shù)。
“海基二號”總重量近37000噸，超過亞洲最大下水駁船“海洋石油229”的作業(yè)極限，所在海域位于具有“深水剪刀”之稱的海洋內(nèi)波流主通道上，超強孤立波、內(nèi)波流頻發(fā)，海面上一個微小的波動，水下就會發(fā)生巨大的偏移，且海底存在厚層軟黏土等不利地質(zhì)條件，作業(yè)風(fēng)險高、技術(shù)難度大，對導(dǎo)管架裝船、運輸、下水安裝等均提出很大挑戰(zhàn)。
中國海油海油工程安裝技術(shù)專家 魏佳廣：“海洋石油229”進行升級改造，通過增設(shè)加寬浮箱、搖臂升級換新、調(diào)載系統(tǒng)能力提升等措施，全面提升船舶運輸及安裝能力，并對安裝過程進行三維仿真模擬，提前識別作業(yè)風(fēng)險，組織專家審核近20次，反復(fù)優(yōu)化技術(shù)方案，確保“海基二號”安全精準(zhǔn)下水就位。
60秒看亞洲第一深水導(dǎo)管架鍛造歷程
從開工建造到完工出海，“海基二號”從圖紙上走出，成為一座“鋼鐵巨擘”，僅用了26個多月的時間，創(chuàng)下多項海洋工程裝備建造行業(yè)紀錄，回顧建設(shè)歷程。
2021年12月，“海基二號”深水導(dǎo)管架開工建造。
2022年5月，“海基二號”深水導(dǎo)管架啟動總裝。
2023年11月，“海基二號”深水導(dǎo)管架主結(jié)構(gòu)封頂。
2024年3月，“海基二號”深水導(dǎo)管架完工裝船。
2024年3月24日，“海基二號”深水導(dǎo)管架到達施工海域。
(央視新聞客戶端 總臺央視記者 張偉 古峻嶺 何俊儒 唐曾威)