習近平總書記強調，順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，推動短板產(chǎn)業(yè)補鏈、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)延鏈，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升鏈、新興產(chǎn)業(yè)建鏈，增強產(chǎn)業(yè)發(fā)展的接續(xù)性和競爭力。
黨的十八大以來，我國產(chǎn)業(yè)體系更加健全、產(chǎn)業(yè)鏈更加完整，特別是汽車產(chǎn)業(yè)，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型步伐加快，國際競爭力持續(xù)提升。
江蘇昆山，931平方公里的面積，1298家汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，卡位入鏈，整合資源，同頻共振形成創(chuàng)新聯(lián)合體——龍頭企業(yè)帶動牽引，地方政府全力支持，從跟跑、并跑到逐漸領跑，產(chǎn)業(yè)鏈上下游大中小企業(yè)實現(xiàn)了從無到有、從有到強的飛躍。
沿著昆山汽車零部件產(chǎn)業(yè)的成長足跡，可以清晰看到產(chǎn)業(yè)鏈形成、發(fā)展與壯大的脈絡。無數(shù)奮斗的故事，已經(jīng)、正在和即將發(fā)生。一個個自強不息的企業(yè)，夯實產(chǎn)業(yè)根基，讓我國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈更具韌性、更安全可控。
——編 者
行駛在縱橫交錯的道路上，常常經(jīng)過幾個路口就能看到一家與汽車相關的企業(yè)。作為我國重要的汽車零部件制造基地，江蘇蘇州昆山擁有汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)1298家，產(chǎn)業(yè)鏈齊全、配套能力出眾，2022年總產(chǎn)值約600億元。
以汽車電路的主體——整車線束為例，僅圍繞一家龍頭民營企業(yè)，就有近50家供應商聚集昆山，在這條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈上，上下游分工明確，供需合作緊密。
為何是昆山？
讓我們走進這座蘇南城市，沿著聽上去有些陌生的“線束生產(chǎn)線”，去尋找答案。
跟跑
從零起步，將整車線束“造出來”
如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么由電線、接插件和相關輔材所組成的線束則相當于汽車的神經(jīng)和血管。線束質量不過關，可能導致汽車失靈甚至自燃。
曾經(jīng)，整車線束產(chǎn)業(yè)鏈的話語權掌握在合資品牌手中，本土企業(yè)采用來圖加工模式。如今在昆山，這一局面已經(jīng)改變。
“隨著產(chǎn)業(yè)鏈做大做強，我們掌握了設計權，選哪家供應商，自己定。”吳劍，昆山滬光汽車電器股份有限公司總工程師，帶領滬光的設計團隊和昆山德可汽車配件有限公司的研發(fā)人員朝夕相處，同步開發(fā)新項目。“我的主要工作是把德可供應的零部件圖紙畫出來，交給滬光統(tǒng)籌設計。”德可研發(fā)人員蔣梟辰說。
要設計出一套整車線束，正是靠產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)如此聯(lián)動。在昆山，越來越多的供應商“卡”入滬光牽頭的這條鏈。
鏡頭拉回1995年——
彼時，上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。緊鄰上海的昆山把握機會，以區(qū)位和成本優(yōu)勢，引來大批汽車相關企業(yè)。激蕩的時代浪潮下，滬光在昆山土生土長、順勢而起。
1988年進入行業(yè)，經(jīng)過近8年發(fā)展，滬光當時的業(yè)務范圍已從工程車擴展到商用車、乘用車，但依然是一家普通代工廠：廠房簡陋不堪，生產(chǎn)線陳舊落后，技術水平也沒有大的突破。
創(chuàng)始人成三榮沒想到，一次偶然的機會，讓命運徹底改變。一天，一家汽車貿(mào)易公司找上門。對方帶來車型圖紙，想讓滬光設計整車線束。數(shù)百萬元的生意，如果能拿下，將是滬光接過的最大訂單。
然而，沒有技術人員，沒有生產(chǎn)線，甚至連采購什么原材料、去哪里采購都不清楚。一臺汽車的整車線束起碼有數(shù)百個回路，此前，滬光最多只能生產(chǎn)幾十個回路。
多方打聽，成三榮得知天津有家企業(yè)能產(chǎn)整車線束，他當即踏上火車，把技術人員請回昆山。需要的零部件一個個列出來，卻很難采購到。他們只好花大價錢，委托香港一家外貿(mào)企業(yè)代為采購，前后用了大半年時間，零部件才全部到位。
雖費盡周章，但滬光嘗到了甜頭。成三榮決定，進軍整車線束行業(yè)。
彼時，國內(nèi)汽車自主品牌嶄露頭角。滬光乘勢而為，業(yè)務迅速增長，并瞄準下一目標——拿下合資品牌客戶。
“合資企業(yè)供應商的準入門檻非常高，我們得不斷改進技術，才能闖進去。”成三榮回憶，為了能給大眾供貨，滬光每年都請對方的評審團隊來審核4次，發(fā)現(xiàn)問題，立馬解決。
又是5年時間，一次次審核，滬光從C級供應商“磨”成B級，可以給大眾供應部分線束；直到2012年，才終于成為其整車線束供應商。
盡管如此，國外供應商起步早、技術成熟、成本控制更好，當時依然把控著行業(yè)話語權。生產(chǎn)一套大眾整車線束，需要上千個零部件，小到膠帶、端子、橡膠件，大到電器盒、導線、護套等，90%以上靠進口——不僅成本下不來，常常還得看國外供應商的臉色。
“要打破外資壟斷，僅靠我們一家之力遠遠不夠。”成三榮說：“如果不能建起一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，國產(chǎn)整車線束就很難成氣候。”
并跑
深度融入，促進企業(yè)群“聚起來”
走出滬光總部大樓，沿著昆山古城路一路往北，大約半個小時車程，就到了福田塑膠制品廠。
廠房里，設備琳瑯滿目，工人有序忙碌。黑色、白色塑料粒子混在一起，通過機械手臂，源源不斷被吸入生產(chǎn)線內(nèi)。另一端，機器吐出一根根黑色波紋管。這些波紋管經(jīng)過切割打包后，將被裝車運往20多公里外的滬光原料倉庫。
小小的波紋管，看似和普通塑料管沒什么區(qū)別，卻具備耐磨、降噪、阻燃、防腐蝕、抗干擾等多種功能，套在線束外，起到關鍵保護作用。
“我們給滬光供了20多年貨。”福田塑膠總經(jīng)理吳福弟回憶，2001年，靠著1條生產(chǎn)線、6套模具，當時53歲的吳福弟向親戚朋友借了50萬元，接下滬光的第一筆訂單，開啟創(chuàng)業(yè)之路。如今，福田塑膠年產(chǎn)值已過千萬元。
在昆山，整車線束產(chǎn)業(yè)鏈的吸附力逐漸增強，滬光已成為20多個全球知名汽車企業(yè)的供應商。在龍頭企業(yè)的帶動下，越來越多本土企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來。
來到滬光總部工廠，上千平方米的開線車間里，各式各樣的自動化設備令人目不暇接。工人在控制室里點點按鍵，一盤盤五顏六色的導線、端子、模具等，就通過智能物料傳輸系統(tǒng)以及有軌制導車輛系統(tǒng)，送至開線工位。經(jīng)過加工，再自動運到指定位置。
這套智能物料傳輸系統(tǒng)的供應商——榮智工企智能技術（昆山）有限公司，距離滬光總部工廠只有10余公里。
榮智工企創(chuàng)始人之一徐海棟，干了10余年倉儲自動化。企業(yè)初創(chuàng)時，名氣小、訂單少。2019年初，面對滬光一個近2000萬元的大訂單，榮智工企迅速擴大團隊，引進新設備，幾個月就拿出一套高標準智能物料傳輸系統(tǒng)。
項目順利實施，榮智工企在業(yè)內(nèi)“一戰(zhàn)成名”，隨后又成功拿到京東、寧德時代等企業(yè)的訂單。
整車線束產(chǎn)業(yè)鏈上，國產(chǎn)零部件的影響力持續(xù)提升。“現(xiàn)在，一半以上零部件都能從國內(nèi)供應商拿貨。”成三榮說，就近采購，成本下降，產(chǎn)品競爭力也就更強了。
不少外資企業(yè)也開始往昆山聚集。
德國知名企業(yè)科絡普，僅每年給滬光供應的各種膠帶價值就超3000萬元。2014年，科絡普在長三角的子公司搬家，來到距離滬光只有20多公里的平謙國際（昆山）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。瑞士連接器龍頭企業(yè)泰科電子，也正謀劃在滬光周邊建新廠。“緊靠著我們在亞洲的最大客戶，供貨可以更便捷。”泰科電子相關負責人說。
截至目前，昆山吸引了20多個國家和地區(qū)汽車相關產(chǎn)業(yè)投資商前來投資。
鏈上企業(yè)的發(fā)展，離不開外部環(huán)境和政策的改善。今年，“真金白銀”繼續(xù)支持實體經(jīng)濟發(fā)展。江蘇省出臺42條措施，推動經(jīng)濟運行率先整體好轉。“其中很多舉措與我們息息相關。”滬光相關負責人介紹，例如，安排12億元工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)轉型升級專項資金，支持工業(yè)企業(yè)開展免費診斷、高端化改造升級、智能制造及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標桿示范和融合應用創(chuàng)新等項目建設。蘇州在此基礎上，再推出55項“含金量”十足的政策。為了更好推動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，昆山也在充分利用上海汽車產(chǎn)業(yè)外溢的優(yōu)勢，以昆山開發(fā)區(qū)為前沿陣地，培育較完善的汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈，并集聚一批科技園區(qū)、創(chuàng)新中心、研發(fā)機構。
昆山市工業(yè)和信息化局局長徐康表示，下一步，將加快推進汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群建設，做大做強、做新做精，深度融入長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
領跑
形成聯(lián)動合力，讓產(chǎn)業(yè)鏈“強起來”
在滬光的一棟廠房里，有個神秘車間。除了特定工作人員外，其他人不經(jīng)允許禁止入內(nèi)。穿上白色防塵服和灰色鞋套，戴上防塵帽，再經(jīng)過嚴格的入場檢查，記者在工作人員帶領下，進入了這個車間。
十來米長的生產(chǎn)線上，20多只大大小小的機械手臂一字排開，不停抓放著橙黃色的高壓線束。每隔20秒鐘，就有一根電動汽車充電線從這里下線。
汽車線束屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)。成三榮介紹，通常來說，線束廠人均年產(chǎn)值能達到40萬元就算不錯了。為突破天花板，2015年起，滬光投入巨資對工廠進行智能化改造。如今，從倉儲、開線、壓接、檢測到總裝等各個環(huán)節(jié)，都實現(xiàn)了智能化生產(chǎn)。在很多智能化車間里，人均年產(chǎn)值達到了200余萬元。
智能化改造能夠成功，也離不開產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的密切合作。
滬光隔壁，坐落著昆山標新公司。從昆山標新的演示屏上可以看到：一臺小機器，4只機械手臂，一個個比米粒還小的螺絲、一片片比紙張還薄的金屬片被精準抓取，安裝到手機金屬外殼上。
“這么一臺小小的機器，干活能頂20個工人。”公司總經(jīng)理李建榮說。
過去，昆山標新主要給蘋果代工廠提供自動化設備。2018年，昆山標新和滬光決定，合作研發(fā)汽車線束自動化生產(chǎn)線。
從手機到汽車線束，跨度非常大。“此前從來沒有接觸過汽車線束，對行業(yè)標準更是一無所知，可以說是從零起步。”李建榮說。
好在雙方緊密配合，遇到難題了，技術人員坐在一起，共同探討解決方案。如今，他們合作開發(fā)的智能化生產(chǎn)系統(tǒng)已進入第三代。每年，都有價值數(shù)千萬元乃至上億元的智能設備進入滬光的車間，逐漸替換之前的進口設備。
正是這種上下游企業(yè)間的緊密配合，讓昆山汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐漸由大變強。2022年，全市共有規(guī)上汽車零部件制造企業(yè)173家，主要涉及發(fā)動機、馬達、輪胎、輪轂、線束等領域，總產(chǎn)值約600億元，同比增長20.2%。
黨的二十大報告提出，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。中央經(jīng)濟工作會議提出，著力補強產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)。圍繞制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)鏈，找準關鍵核心技術和零部件薄弱環(huán)節(jié)，集中優(yōu)質資源合力攻關，保證產(chǎn)業(yè)體系自主可控和安全可靠。
徐康表示，接下來，不僅要繼續(xù)吸引更多優(yōu)質的外資企業(yè)走進來，還要鼓勵支持更多本土汽車企業(yè)走出去，構筑互利共贏的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈合作體系，共同維護國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定運行，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。
前不久，滬光在羅馬尼亞的工廠投運，這是其創(chuàng)辦的首家海外工廠。“我們將加快海外布局，讓中國制造的汽車線束走得更遠。”成三榮說。
本期統(tǒng)籌：蔣雪婕
版式設計：蔡華偉
《 人民日報 》（ 2023年04月13日 04 版）