雙向八車道的西寶高速最高限速為100公里/小時，不僅司機認為應該提速，人大、政協(xié)等也提議提速。昨日（11日），寶雞市交管部門在接受采訪時表示，為了有效利用道路資源，提速確實是大方向，但受道路設(shè)計等因素影響，要提速必須解決許多問題。目前，他們將繼續(xù)對提速問題進行調(diào)研論證。
提速需要多方協(xié)商決定
現(xiàn)年27歲的劉繼磊是一位在寶雞工作的西安人，每個周末他都要駕車回西安，周一再到寶雞上班。他說，每次開車走在西寶高速上，車況、路況都很好，就是跑不起來。“以前路窄限速低，現(xiàn)在‘四改八’了，應該提速。”在記者走訪的數(shù)名司機中，大都認為西寶高速應該提高限速標準，一些司機認為至少應該與西潼等高速的120公里/小時的限速持平。
昨日，記者來到寶雞市公安局交警支隊西寶高等級公路大隊。該大隊交管科科長郭峰告訴記者，西寶高速公路“四改八”工程從2009年8月動工，于去年11月竣工。從今年元月開始，司機朋友對最高限速100公里/小時的反映越來越多，省交警總隊、交通廳及高速集團等部門多次來到寶雞進行專項調(diào)研。“應該說，提速已經(jīng)納入到議事議程上，但面臨的問題確實也很多。”
據(jù)了解，連霍高速寶雞段（即西寶高速）屬省高速集團寶雞分公司日常運營，交管部門主要負責交通安全管理、事故的預防及處理工作。西寶高速公路的速度設(shè)計是由省公路設(shè)計院在新建道路之初獨立設(shè)計完成的，如果要對現(xiàn)有道路的速度進行提升，應由省交警總隊、省高速集團與原速度設(shè)計單位或更高級別的設(shè)計單位共同調(diào)研、論證和聽證后作出決定，另外，還需要道路途經(jīng)地區(qū)共同協(xié)商。
提速尚面臨許多問題
郭科長稱，提速最終要國家發(fā)改委批準才能實施，而最重要的是，公路原來按100公里/小時設(shè)計，道路目前的線形、坡度、護欄以及中央綠籬帶都滿足不了時速100公里/小時以上的安全需要。他舉例說，如果限速100公里/小時，道路中央的綠籬帶只需1.5米～2米寬即可，而限速120公里/小時的話，綠籬帶就要3米寬。“標準不一樣，保證司機安全的要求也就不一樣。如果要改，公路的坡度、彎道的彎度、護欄厚度、綠籬帶的寬度都會有新的要求，道路目前的現(xiàn)狀無法滿足。”
郭科長表示，目前公路的車流量約為1.5萬輛/天，遇到節(jié)假日會翻番。從改擴建道路完工到目前道路的運行情況來看，車輛有序通行，交通事故的四項指標較往年同期也大幅下降，目前的速度限制符合交通安全管理的需求。“就司機朋友反映的速度問題，大隊多次向上級有關(guān)部門反映，而且還將繼續(xù)全力配合有關(guān)部門進行提速的調(diào)研論證工作。”（西部網(wǎng)）