5月5日起，海南航空、東方航空等航企下調國內航線燃油附加費，不僅消費者出行成本進一步下降，航企成本端也是持續減負。根據新的國內航線燃油附加費征收標準，5月5日(購票時間)起，成人旅客乘坐800公里(含)以下航段，燃油附加費由上月的70元下調10元至60元；800公里以上航段，則是由130元下調20元至110元。
據了解，根據國家發改委設定的民航國內航線旅客運輸燃油附加費與航空煤油價格聯動機制，每逢上一月航油價格上漲或者下降250元／噸，下個月的國內航空燃油附加費將相應上漲或下降。4月份的航油價格變動超過了250元／噸，國內航空燃油附加費也是如期再度下調。
航企成本端持續減負
對于航空公司來說，航油成本占航企總成本的40%以上，航油價格連續下調也令航企成本壓力減小。由于今年一季度航油價格維持在高位，削弱了航企的盈利能力。
雖然成本端壓力有望減小，但航空市場需求仍難言樂觀。根據第一創業統計數據顯示，4月上旬需求端增速放緩，這主要源于3月31日航班換季后大量運力投放，且新增航班主要集中在西部地區。4月全國民航市場受去年同期高基數影響，單位收益水平均大幅下降，國航、南航降幅超過10%。
興業證券分析指出，在需求增速下滑和供給增速維持前期水平的情況下，客座率和票價水平依然不容樂觀。但隨著旺季逐漸到來、H7N9和地震影響逐漸消除，被壓抑的航空需求有望迅速反彈。
以票價換客座率和市場
有業內人士指出，4月份以來運力大增導致價格戰，各航空公司則是大幅降低票價以吸引低收益旅游客保證客座率。機票價格和客座率也是出現下滑，有統計數據顯示，2013年4月，全民航班次同比增長12.6%，旅客量增長9.3%，行業客座率下降1.9個百分點，票價同比下跌超過10%。
分析指出，年初供需錯配和票價下跌是盈利不佳的主要原因。受春節較晚和高鐵訂票提前的影響，1~2月航空客流階段性變化明顯，使得航空公司對市場的把握出現偏差，主業經營“掙量不掙錢”。票價方面，航空公司對市場依然保持謹慎，以票價換客座率和市場份額。（廣州日報）