測試內容包括三方面：第一，合乘的不同時間段需求量到底有多大？作為行業主管部門，既要維護乘客的權益，也要維護駕駛員的合法權益，就必須了解哪個時間段需求量大，哪個時間段需求量少，避免盲目投入；第二，合乘是不是能夠滿足乘客的需要，是不是需要這種計價器；第三，新計價器使用之后，合乘方法怎么調整，是不是能夠確確實實地既增加實際收益又解決市民出行問題，達到綠色出行、節能減排的作用。
南昌市城市客運管理處表示，合乘計價器還在測試及數據采集之中，目前僅僅處于最初期階段。等到時機成熟，相關配套的管理制度和實施辦法建立并完善，再行推廣。
從反饋情況看，安裝合乘計價器后，經先上車的乘客允許，每車每天平均遇到3到4位合乘乘客，早晚高峰期間和惡劣天氣時較多，一趟下來合乘乘客最多不過三撥。
合乘與拼客本質不同
有不少人認為，這次推出的合乘與以前所說的拼客差不多。對此，吳衛平特別強調，合乘與拼客是有本質區別的。吳衛平說，拼客是駕駛員為謀取更大利益，沿途不管乘客的感受，只要有空座就載客，順路就帶走，不順路就拒載。合乘的實施主體是乘客，是乘客之間的行為，乘客主觀愿意合乘，或者是經過了先上車乘客的同意，后續合乘才能發生，否則的話就不能載客。
江西聯創律師事務所律師王新民也表示，從法律性質上講，合乘和拼客是完全不同的法律行為。拼客是指出租車司機為追求更高的利益多載客人，這侵害了乘客的權益，是違規行為。合乘是指在客運高峰時段或路段，乘客經協商同意共同乘坐同一輛出租車的自愿行為，是一種合法行為。
他山之石
多國鼓勵拼車
在其他國家，人們是否也有拼車的做法？
美國 載多名乘客的車輛，可以免費通過收費橋梁或者道路，紐約出租車管理委員會的智能表自動分配系統會自動將每名乘客車費分配好。
紐約市有法律規定，出租汽車司機不得因族裔、年齡、性別、殘疾或者距離遠近任意拒絕乘客，并設有專線電話供消費者投訴，所以一般情況下出租車司機是不會拒絕乘客的，但這并不是說在紐約搭乘出租車方便，在很多情況下，乘客等20分鐘到30分鐘也等不到一輛車。在紐約搭乘出租車最困難的時段是每天下午4時到5時，這時是下班高峰，又是出租汽車換班的時候，很多下班司機不再拉客人，或只拉順道的客人。除非遇到極其特殊的情況，例如自然災害或者大規模事件發生，紐約市政府會發出行政命令要求每輛出租車提供多個乘客分租服務，一般情況下，無論司機還是乘客都不愿意分租汽車。
英國 在英國首都倫敦，高昂的打車費和進城費，使得大多數上班族選擇乘地鐵上班，而在外出游玩時則拼車出游。為了解決交通擁堵，倫敦早在2003年就開始征收擁堵費，同時向各大城市推廣拼車專道，也稱作多人共乘車輛專用道，通常在馬路的最左邊，車里有兩人以上時才能駛入。
德國 在德國拼車是一種非常普遍的行為，特別是拼車旅游能夠省下很大一筆費用。在德國拼車主要有兩種途徑：一是通過拼車中心、拼車俱樂部等中介，通常在大學、大型超市等地方可以找到；二是找專門的拼車公司。車輛、拼車車主和搭車人的真實資料在拼車中心都有備案，發生違法行為或者違反承諾行為都會受到法律的追究，發生交通事故等意外的話也有保險公司按照德國法律進行理賠。此外，在德國的許多城市都有拼車專用停車點及拼車專用道。
澳大利亞 在澳大利亞的一些中心城市，比如悉尼、墨爾本，拼車上班在年輕人當中比較流行，因為市區的停車位實在是太有限了，根本無法滿足平時周一到周五上班人群的需要。目前，悉尼市區停車位的租金已經炒到60澳幣（折合人民幣約390元）一個星期，即使這樣車位仍然有限，很多人租不到車位。因此，很多公司住在同一方向衛星城市的幾個員工，會合租一個市區的停車位，每天由不同的人開著自己的車早一點出門接上其他的同事，然后一同拼車開往市區把車泊在租來的車位上。