香港援建綿陽紫荊民族中學被拆一事已經沸沸揚揚，但是這波未平，那波又起。正是被拆除的這塊地上修建起的綿陽涪城萬達廣場，其建筑最高點超出臨近綿陽機場凈空限制面和控制面，已經構成嚴重威脅航班飛行和機場運行安全，為保護航班乘客安全，綿陽機場夜間航班已經全部停運。
迄今，綿陽機場夜航停運已兩個月有余，不僅給廣大乘客出行帶來不便，也給航空公司和機場造成重大損失。
夜間航班停運消息被封鎖
可能綿陽大多市民都沒注意到，曾經很熟悉的夜間航班掠過頭頂的轟鳴聲，已悄然無息很久。在記者赴綿陽的出租車上，當和師傅談起夜間航班時，開車的師傅恍然大悟道。是嘛，晚上都很久沒有聽到熟悉的飛機聲了。
作為普通市民，對飛機或許沒那么多敏感，本是同行的航空公司應該了解此事，就在記者到綿陽之前，向國航西南分公司一位任中層領導的好友求證是哪一個航班最先發現這座超高建筑，迫使綿陽機場夜航全部停運到現在的消息，在電話中，聽到記者的提問，這位朋友竟然驚訝地大聲叫道：“你們時代周報的消息也太靈通了吧，綿陽機場停飛夜航，成都和綿陽相距100多公里，我竟然一點消息都沒聽到。現在，我倒要向你求證……”
一座超高建筑，逼迫一個民航機場停止全部夜間航班，而且長達兩月有余，在資訊極其發達的今天，按理說，這事應該不出一周就會傳出來，但是接近70多天，連業內清楚此事的人，也不是很多，實乃咄咄怪事。
在綿陽機場，時代周報記者和負責接送乘客的民航大巴司機談起怎么沒有夜間航班的事情，心直口快的師傅就一句話：萬達廣場超高，飛機落不下來。
在機場出港大廳，大屏幕顯示最晚一個出港航班是9C8902(綿陽—上海)，承運人是春秋航空公司，離港時間是19： 15。
春秋航空公司也是綿陽機場每天最后一個到港航班，它從上海到綿陽的落地時間是17： 30，一小時四十五分鐘后，它再“原路”返回。
值班的一位保安告訴記者，原來最晚是23： 55從北京來的航班。現在，夜航全部停了，所以春秋的9C8902航班，就成了最后一個離開綿陽機場的航班。
綿陽機場是夜航停運的最大受損者，但是民航綿陽管理局新聞發言人朱錚對記者的所有提問，只有一句話：我們領導正在和市政府有關部門進行溝通。當記者提出希望能見見負責處理此事的領導時，朱錚回答：領導現在不在。
就在記者發稿前，發短信至朱錚，希望她能提供最先發現超高建筑隱患的那個航班，5分鐘后，這位新聞發言人的短信回復過來，手機屏幕上只有兩個字：抱歉!
在綿陽機場的官網上，記者注意到，整個網站對夜航停運沒有任何解釋，連相關部門發出的有關停止夜航的通報也不曾發布，以往的夜間航班時刻依然出現在航班表上。
一切都足以顯示，綿陽機場和有關“部門”，都盡力把機場夜間航班停運，盡力控制在一個很小的范圍內。
夜航班機停飛兩月多
通過多方努力，時代周報記者還原出了夜間停航的隱情。
4月22日深夜，某航空公司一架航班飛臨綿陽，準備降落。當這架飛機飛臨綿陽機場并進入五邊進近時，機長突然發現，一座巨大的高層建筑兀立在下滑線上，擋住航班去路。正常降落被迫中斷，這架航班只有選擇緊急復飛，準備再次降落，但連續兩次復飛，兩次降落，都因這堆龐大的建筑擋住去路，而都沒能成功。最后，該航班只有無奈地備降到另一個機場。
如此重大險情既不能隱瞞，又不能耽擱。備降后，該航班飛行員將綿陽遇險經歷馬上上報了其所在航空公司，該航空公司又迅速將此隱患轉呈民航四川監管局，收到報告后，民航四川監管局高度重視，組成以分管領導帶隊的工作組趕赴現場查看，綿陽涪城萬達廣場項目超高，致使嚴重威脅綿陽機場飛行安全隱患終于浮出水面。