凌晨5點(diǎn)、凌晨4點(diǎn)、凌晨3點(diǎn)……深夜12點(diǎn)、深夜11點(diǎn)，隨著“雪龍”號科考船不停地從一個時區(qū)駛?cè)肓硪粋€時區(qū)，第28次南極科考隊隊員賈超廣的工作時間也不斷調(diào)整。
賈超廣負(fù)責(zé)對中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)初始運(yùn)行階段動態(tài)定位測速性能評估船載數(shù)據(jù)的采集。27日起，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)向中國及周邊地區(qū)提供連續(xù)無源定位、導(dǎo)航、授時等試運(yùn)行服務(wù)。向南極開進(jìn)的“雪龍”號和賈超廣也為此作出貢獻(xiàn)。
每天的格林尼治時間零點(diǎn)，賈超廣都要準(zhǔn)時從安裝在“雪龍”號科考船6層駕駛臺的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中采集偽距、載波、多普勒、導(dǎo)航電文等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將被用于評估北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的信號質(zhì)量、信號強(qiáng)度、定位測速精度、授時精度等。在固定時間讀取數(shù)據(jù)，主要是為了數(shù)據(jù)存儲的有序性，方便后期對總量龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。
“對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)初始運(yùn)行階段定位授時性能的評估包括靜態(tài)評估和動態(tài)評估，其中動態(tài)評估包括車載和船載。”賈超廣說，此次船載動態(tài)評估的路線就是第28次南極科考的航行路線，“‘雪龍’號科考船航行路線覆蓋區(qū)域廣，可以在更大范圍內(nèi)評估北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的性能。”
為準(zhǔn)時讀取數(shù)據(jù)而“堅守”格林尼治時間的賈超廣，或許是船上最關(guān)心時區(qū)調(diào)整的人之一。自16日離開南極中山站附近的海冰區(qū)以來，“雪龍”號科考船在向南極長城站航行的過程中先后經(jīng)過6個時區(qū)，從東五區(qū)進(jìn)入西一區(qū)。在高緯度地區(qū)，經(jīng)線之間的距離縮短，由一個時區(qū)進(jìn)入另一個時區(qū)的時間也相應(yīng)縮短，“雪龍”號的船上時間變更頻繁。為此，賈超廣動用了手機(jī)、電腦、手表等計時工具，分別用于記錄北京時間、格林尼治時間和船時，時刻提醒自己不要弄錯。
對于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)從27日開始提供試運(yùn)行服務(wù)的消息，賈超廣很高興。“我們的評估工作，是為了更好地了解這套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的性能。”他告訴記者，一個航程下來，收集的各方面數(shù)據(jù)大約能達(dá)到300G。
據(jù)悉，中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正按照“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)：2000年建成北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)，使中國成為世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家；建設(shè)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，2012年左右形成覆蓋亞太大部分地區(qū)的服務(wù)能力；2020年左右，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將形成全球覆蓋能力。（中新網(wǎng)）