6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。有旅客稱高鐵開通后，一批縣城被甩下，一批低收入人群買不起票了。鐵道部長稱將認真聽取這些意見。
今年是“十二五”開局之年。中國鐵路如何發展，成果如何檢驗，備受海內外關注。4月12日下午，鐵道部部長盛光祖接受本報獨家專訪。
“十二五”末全國鐵路運營里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路4.5萬公里左右
記者：“十二五”期間，我國鐵路建設發展有哪些具體的目標？
盛光祖：鐵路“十二五”規劃的發展目標是：鐵路新線投產總規模控制在3萬公里，“十二五”末全國鐵路運營里程將由現在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。
其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。按照這個規模，“十二五”期間將安排基建投資2.8萬億元。
與“十一五”相比，鐵路投產新線增長87.5%，完成建設投資增長41.4%。我們認為，這是一個發展速度比較快的規劃，體現了鐵路建設的連續性，也與我國國民經濟和社會發展水平相適應。
近期，鐵道部黨組在深入研究“十二五”規劃的時候，按照科學發展觀的要求，對于鐵路建設、經營和改革等重大問題進行了全面思考。部黨組認為，鐵路和國民經濟緊密相連，和人民群眾的切身利益緊密相連。鐵路工作要以適應經濟社會發展需要和人民群眾滿意為評判標準，積極推進鐵路科學發展、和諧發展、可持續發展。科學發展就是鐵路建設、運營、管理要與經濟社會發展相適應，和諧發展就是鐵路工作要讓人民群眾滿意，可持續發展就是要不斷增強鐵路自身發展后勁。
“保在建、上必需、重配套”；鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前
記者：“十二五”鐵路新線建設和投資與“十一五”相比有較大增長，意味著鐵路建設并沒有放緩。
盛光祖：“十二五”時期，仍然是鐵路建設加快推進的時期。我們將認真貫徹中央關于保持鐵路建設良好勢頭的要求，按照適應經濟社會發展需要和人民群眾滿意的原則，把握需求與可能，兼顧社會效益和經濟效益，科學安排“十二五”時期鐵路建設。
我們將合理安排建設規模。鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前。今后在具體項目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。
保在建，就是對已開工的項目必須確保，特別是足額安排收尾銷號項目；上必需，就是根據經濟社會發展的需要，急需的項目要先上；重配套，就是對已經建成的項目要配套，對需要形成路網能力的項目要配套，重點抓好通道能力“卡脖子”區段、少數“斷頭路”等配套項目建設。
我們還要科學確定建設標準。中國幅員遼闊，各地的經濟社會發展水平有一定差異，所以鐵路建設標準不能整齊劃一地“一刀切”。鐵路建設的標準要與經濟社會發展的需求和所在地區的經濟社會發展水平相匹配，充分考慮人民群眾多種層次的客貨運輸需求和對票價的承受能力。
部黨組經過深入研究，確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網按三個速度等級來建設：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200—250公里建設；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。
三種速度等級混合運行，多種票價和開行模式滿足不同群體需求
記者：有旅客反映，高鐵開通后，一批縣級城市給甩下來了，乘車反而不方便了。也有人反映，一批低收入人群買不起票了。您怎么看待這樣的反映？