濟(jì)空飛行員正確處置特情關(guān)鍵點(diǎn)：及時(shí)果斷準(zhǔn)確

　　這次發(fā)生的重大空中特情，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車和摔掉飛機(jī)都是飛行員不可抗拒的，唯一可以抗拒的是選擇飛機(jī)墜毀點(diǎn)，飛行員用生命做了頑強(qiáng)抗?fàn)帯?duì)這次特情處置經(jīng)過，無論是科研院所的資深專家，還是部隊(duì)的老飛行員，一致認(rèn)為是完美的，即使讓當(dāng)事飛行員再重新處置一遍，也難以比這次做得更好！有幾個(gè)看似平淡的關(guān)鍵詞值得關(guān)注。

　　關(guān)鍵詞之一：及時(shí)

　　早一秒發(fā)現(xiàn)，就多一分先機(jī)

　　據(jù)空軍調(diào)查結(jié)論報(bào)告，這次飛機(jī)空中停車的原因是主燃油調(diào)節(jié)器柱塞泵傳動(dòng)桿外套齒嚴(yán)重磨損，失去驅(qū)動(dòng)，不能向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。有專家形象比喻：“這好比是一個(gè)嚴(yán)重心臟病人，就是醫(yī)生24小時(shí)坐在旁邊，也阻止不了他心臟停止跳動(dòng)。”這是個(gè)“免維護(hù)”、也無法拆卸維護(hù)的部件，一旦壞損，飛機(jī)會(huì)在無征兆情況下突然停車。

　　不可抗拒的災(zāi)難真的來了！當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驟停的余音還在嘶鳴中，沒有任何心理準(zhǔn)備的后艙飛行員張德山在第一時(shí)間判定飛機(jī)停車了，并立即向塔臺(tái)作了報(bào)告。如果飛行過程中飛行員精力稍不集中，晚發(fā)現(xiàn)或恍惚那么一兩秒鐘，就會(huì)錯(cuò)過最佳處置的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不僅救不了人民群眾，可能連一個(gè)飛行員也救不回來了。

　　團(tuán)政委鐘召波介紹說，張德山是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的人，他飛行服褲腳的拉鎖從來都是拉到底的，從來沒有過不拉或只拉一半。飛行員普遍反映，張德山的飛行狀態(tài)十分投入，只要一上飛機(jī)，不管計(jì)劃大小、課目難易一律同等對(duì)待，特別在空中注意力分配上，要求自己眼觀六路、耳聽八方，始終保持警惕，從不懈怠。正因?yàn)檫@樣，故障剛一露頭就被他及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并及時(shí)報(bào)告，贏得了成功處置的先機(jī)條件。

　　關(guān)鍵詞之二：果斷

　　只有敢于負(fù)責(zé)，才能不被追究責(zé)任

　　飛行當(dāng)天的指揮員是副團(tuán)長劉強(qiáng)，由于他指揮時(shí)間短、經(jīng)驗(yàn)還不足，新員夜航標(biāo)志燈著陸帶飛時(shí)由副指揮員、師參謀長沈樹范主指揮著陸階段飛機(jī)。事情來得也這么湊巧，帶飛新員的飛機(jī)真的出事了，也真的碰上了指揮老道的沈樹范。

　　空地通話記錄顯示：21時(shí)29分33秒，飛行員張德山報(bào)告“我停車了”；21時(shí)29分35秒，副指揮員沈樹范下達(dá)“跳傘、跳傘”口令。從飛行員報(bào)告到指揮員下令僅用2秒鐘，去掉飛行員報(bào)告詞占用的時(shí)間，沈參謀長在不到1秒鐘內(nèi)就發(fā)出了這個(gè)決斷性命令。如果指揮員怕?lián)?zé)任，下不了指揮跳傘的決心或晚下達(dá)命令，都會(huì)貽誤戰(zhàn)機(jī)、害人害己。

　　“跳傘”兩個(gè)字是飛行指揮員最難下的一個(gè)口令。這一口令的發(fā)出，不僅意味著戰(zhàn)機(jī)墜毀，更意味著飛行員生還定數(shù)難料。在千鈞一發(fā)、命懸一線之際，敢于拿起話筒，果斷下達(dá)這種命令的指揮員都是好樣的！他們有敢于負(fù)責(zé)的精神、臨危不亂的心品、駕馭態(tài)勢的能力。

　　沈樹范的果斷決斷，不僅來自于以上幾點(diǎn)，更得益于對(duì)自己飛行員的熟悉。當(dāng)時(shí)，空中還有7架飛機(jī)在飛行，其中4架是教練機(jī)，共有11人。由于情況危急，張德山報(bào)告時(shí)省略了代號(hào)，但沈樹范一下子就聽出他的聲音，同時(shí)這架飛機(jī)從著陸到連續(xù)起飛都沒脫離他的視線，所以沈樹范沒有片刻猶豫就果斷下達(dá)了跳傘令。