近日，有媒體報道，征收交通擁堵費(fèi)將在全國范圍內(nèi)推廣，本周出臺交通擁堵費(fèi)實施細(xì)則。昨天，環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示此消息不屬實，同時稱，國家層面大氣污染防治計劃將于近期公布。
為減少小轎車的使用頻率和強(qiáng)度，以減少污染物排放，本市交通部門將出臺多項措施鼓勵市民公交出行。2017年，公交專用道長度將比現(xiàn)在增加38%；2015年，步行千米可進(jìn)地鐵；今年年底，公共自行車將增加至2.5萬輛。
焦點關(guān)注
“擁堵費(fèi)肯定不會全國開征”
9月1日，北京市環(huán)保局公布“北京2013-2017年清潔空氣行動計劃”，其分解任務(wù)中提到，北京市交通委和環(huán)保局將牽頭研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策，消息一出，引發(fā)廣泛熱議。
昨天，有媒體報道稱，日前召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，有消息透露，與北京清潔空氣計劃類似，國家的空氣行動計劃將于本周公布，包括擁堵費(fèi)在內(nèi)的多項分解任務(wù)將在全國范圍內(nèi)施行，排污費(fèi)也有可能施行。
對此，環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示，他曾參加該論壇，但主要討論的是北京市的這個政策，并沒有提到全國有。
丁焰表示，他當(dāng)時透露，會在近期公布的是針對全國的“大氣污染防治計劃”，會要求各地有一個達(dá)到空氣質(zhì)量要求的空氣計劃，就像北京這個清潔空氣計劃一樣。
對于征收交通擁堵費(fèi)
的問題，他表示，肯定不會全國開征，該措施都是解決特大城市的特別問題的，現(xiàn)在只有北京有。即便上海、廣州可能會跟著北京走，但是它們現(xiàn)在連自己的空氣清潔計劃都沒有，不能武斷地說就會有(擁堵費(fèi))。國家也不會把收交通擁堵費(fèi)作為重點措施，讓各地重點采納。
另外，記者向環(huán)保部相關(guān)部門進(jìn)行求證，同樣得到“沒有全國開征擁堵費(fèi)措施”的回應(yīng)。丁焰進(jìn)一步解釋稱，擁堵費(fèi)是屬于治理大城市機(jī)動車問題的極端手段，以他了解到的情況，絕不可能全國一刀切地實施。
北京治污
公交專用道
讓公交車提速一倍減少排放
按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解》要求，到2017年，全市公交專用道將從現(xiàn)在的348公里達(dá)到480公里，優(yōu)先在擁堵路段施劃公交專用道，建設(shè)中心城區(qū)公交專用道網(wǎng)絡(luò)，具體施劃方案還在制定當(dāng)中。
目前，北京已經(jīng)建成南中軸、朝陽路、安立路、阜石路等4條大容量快速公交線路，公交專用道達(dá)到348公里；特別是2011年，在京通快速路開設(shè)了首條快速公交通勤走廊，公交吸引力明顯增強(qiáng)，減少了進(jìn)城小汽車數(shù)量，緩解了軌道交通八通線早高峰擁擠。
除了京通快速，市交通委還計劃在京開高速、京藏高速推廣京通路模式，形成3條依托高速公路、城市快速路的放射線公交通勤走廊；增加施劃公交專用道，新開、調(diào)整大站快車等公交線路，建成三環(huán)路、四環(huán)路快速公交通勤環(huán)線；依托公交專用道和大容量公交車輛，建成長安街(四惠-五棵松)快速公交通勤線路。
施劃公交專用道后，相關(guān)部門對其速度變化情況、節(jié)能減排效果也進(jìn)行了測算，結(jié)果顯示，公交車平均行駛速度從24公里/小時提高至52公里/小時，并減少尾氣污染物的排放。
國外經(jīng)驗
韓國將城市道路的最內(nèi)側(cè)車道施劃為公交專用道。公交專用道寬3.25至3.5米，用紅色路面鋪裝，不設(shè)隔離設(shè)施。目前，首爾中央公交專用道建成7條84公里，路側(cè)公交專用道293.6公里。經(jīng)測算，使用公交專用道后，不僅公交車速度大幅提升，其它車輛速度也有小幅提升。
地鐵規(guī)劃
到2015年千米之內(nèi)必有地鐵
到2015年本市軌道交通里程將達(dá)660公里，中心城區(qū)公共交通出行比例達(dá)到52%左右，公共交通占機(jī)動化出行比例達(dá)到60%以上。