2014年，從我國中原腹地河南鄭州飛往歐洲航空樞紐盧森堡的定期洲際貨運航線開通，架起了一條橫貫中歐的“空中絲綢之路”。
今年前兩個月，鄭州機場新開和加密共9條貨運國際航線，這些航線都飛往哪里？搭載的又都是什么貨物？
空中絲綢之路再加密
中國貨物“飛”全球
凌晨5點，記者來到鄭州機場的停機坪，看到裝卸班已經提前等在這里，他們要為這架直飛挪威首都奧斯陸的貨機做保障。
鄭州機場貨運公司貨機保障部員工 程新超：可能你在這個航班保障，另外一個航班就已經落地了。
今年以來，鄭州機場先后新增五條直飛丹麥比隆、西班牙馬德里等地的國際貨運航線，加密了鄭州直飛比利時列日、美國芝加哥等航班。最繁忙的時候，每間隔20分鐘就有一架貨機起飛。
河南航空貨運發展有限公司貨運市場營銷主管 劉嘉琳：最繁忙的時候，一晚上執行了40多班，80多個架次。每一個環節、每個時間節點我們都有監控，哪個節點出現問題了，耽擱的時間比較長了，后臺對現場進行提醒。高峰期加派人員，大大提高了作業效率。
不僅是機坪裝機作業，貨品出口的各個環節都非常忙碌。在機場的北貨站區，這里擺放著大量要搭乘航班出口的貨品，100多輛叉車往來穿梭。
由于跨境電商貨品沒有統一的外包裝，走不了整托搬運的安檢機，機場專門為跨境電商產品開辟多個人工通道，通過熟練工人和叉車快而有序高效配合，提高效率。
鄭州機場北貨運區叉車司機翟帥軍：飛機航班多不多，裝得滿不滿，看我這邊就知道，以前一天叉車充兩次電就夠了，現在要充四次電。
如今，鄭州機場運輸貨物品類已增至上萬種，擁有水果、冰鮮水產品、肉類等7大口岸，是目前國內功能性口岸種類最全的內陸機場。增速的背后是中國物品“通達全球”的加速度。一些中國服裝和生活用品不到兩周就能出現在海外市場。
鄭州機場海關監管科關員 劉青：我們簡化了出口單證申報手續，企業無需再向海關提交收款的電子信息了。另外我們也積極推廣出口拼箱貨物，先查驗后裝運的監管模式，這樣就大大精簡了通關流程。
截至目前，鄭州機場已開通貨運航線57條，通航28個國家62個城市。今年前兩個月，國際貨運量達到7.8萬噸，同比增長54.4%，建立了橫跨歐美亞、覆蓋全球主要經濟體的樞紐航線網絡。
外貿企業跨省坐“飛的”
上午8點，在鄭州一家國際物流園區，幾十輛大型貨車正在排隊，等待海關查驗放行。
在等待查驗的時間，從義烏來的譚師傅告訴記者，他平均每個月從浙江往返鄭州五六次，這次是他這個月來鄭州的第四次。
義烏有自己的中歐班列，距離杭州或上海也更近，為什么要花10多個小時把貨物拉到鄭州來發運呢？
遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：國內運輸成本占整個物流成本是很小的，比如義烏到上海運費是0.5元每公斤，義烏到鄭州運費是0.55元每公斤，占1%都不到。所以對于我們來說，選擇鄭州還是上海都是一樣的，國際運輸時效才是我們最關注的。
王敬偉在義烏從事跨境電商行業9年時間，經營貨品數千種。這幾年，公司出口業務不斷增長，考慮到鄭州立體交通運輸網絡和密集的國際貨運航線，高度契合公司業務發展需求，除了倉儲仍設在義烏，他將公司運營整體搬到了鄭州。
跨境電商出口模式主要涉及跨境直發和海外倉備貨兩種模式。王敬偉公司80%的出口業務都是直發模式，也就是直接到消費者手中，這就意味著國際物流時效成為最關鍵的因素。
這家國際物流公司的空運負責人告訴記者，如今，他們已經累計運行航線15條，每周運行航班超過20班，比去年增長了1倍。除了知名的頭部跨境電商企業，合作的小型跨境電商企業也達到了1500多家。
河南中大門國際貨運有限公司空運總監 柳震：從國內工廠提貨，到整個航班在境外口岸落地，我們整體的時效是可以控制在72小時之內，完全符合高效運轉的時效要求。
遠廈商貿有限公司負責人 王敬偉：每周3到4班的頻次是比較符合我們現在的物流要求，它的這種密度對我們時效是有保證的。
進一步優化時效和降低成本，鄭州口岸部門還針對跨境電商成立專班，推行“外貿一件事”窗口建設，一系列支持政策落地，吸引了越來越多的跨境電商企業在當地紛紛布局。
鄭州航空港經濟綜合實驗區口岸管理局局長 郭利超：今年1到2月，航空港區跨境電商業務進出口完成3507.87萬單，出口單量和貨值同比均實現了翻番。這得益于鄭州機場“貨運優先”的發展定位，我們具備110萬噸的貨運吞吐的能力，保障了跨境電商快進快出的需求。
“空空中轉”新模式
全球貨物“絲滑”中轉
記者采訪期間，一架墨西哥奧勝航空的全貨機經過16小時的飛行抵達鄭州機場，裝載完46噸跨境電商貨物后，返回墨西哥城。墨西哥奧勝航空是入駐鄭州機場的第26家航空公司，定點航線達到每周兩班。
墨西哥奧勝航空機長 奧馬爾·弗拉加：從開通航線之后，我們的貨運量一直在增加。我們計劃每周增加6班航班，到2025年底，將我們的業務擴大200%。
新朋友入駐，老朋友的業務也在拓展。記者采訪期間，一架從韓國飛來的全貨機剛剛落地，工作人員告訴記者，這架全貨機是通過“空空中轉”將電子產品等貨物從韓國首爾運抵鄭州，隨后再轉運至印度金奈。
歐華國際物流集團華北區業務發展總監 張建勇：在當地空運市場運力不足的時候，貨物就會有排隊的現象。通過鄭州的“空空中轉”，我們頭程和二程都是直飛的航班，既能提高時效，又能把成本降低20%到30%。
目前，鄭州機場已經實現“國際轉國際，國際轉國內，國內轉國際”等模式。
中原龍浩航空有限公司市場營銷部章萌：不僅是我們自己的航班之間可以相互中轉，跟不同的航空公司艙位也可以實現相互中轉和銜接。在提高艙位利用率上起到了一個非常重要的支撐作用。
“空空中轉”怎么提高效率呢？在機場貨運區，記者注意到，這批剛剛下了飛機的“空空中轉”貨物并沒有直接被拉走，而是被整板運輸車拉到了一個固定的區域。
原有模式下，進口清關貨物要在貨站國際庫和國內庫“一出一入”分別處置，在提離貨站后，還需要重新轉運安檢再次入庫，二次收費。而如今的庫內直轉讓客戶大大節約時間和成本。
河南航空貨運發展有限公司貨運市場營銷部 李常亮：時效能夠提升3到6個小時，而且我們現在對中轉貨實行一次性收費，算下來相當于我們一公斤為客戶就節省了將近4毛錢的成本。
如今，河南相繼與吉隆坡、墨西哥城、塔什干、利雅得就共建“雙樞紐”達成共識，力爭到2030年建成覆蓋共建“一帶一路”主要區域的“雙樞紐”節點網絡，構建自主可控的國際航空物流供應鏈。
中豫航空集團負責人 張明超：今年前兩個月，鄭州機場“空空中轉”貨運量超5000噸，同比增長217%。今后進一步挖掘鄭州與這些樞紐節點的互補優勢，拓展多元領域合作，創新物流保障模式，推動鄭州航空樞紐年貨運量突破100萬噸。