不久前，倫敦出租車司機將優步打車軟件告上法庭，認為使用該軟件的司機使用全球衛星定位系統（GPS）來計算里程并收取車費，實際上使GPS充當了計價器的作用，侵犯了出租車司機的權益。對此，倫敦交通管理局局長皮特·亨迪表示，“智能手機能不能當計價器，這個問題太難回答，因為立法時智能手機還沒有發明出來”。
事實上，倫敦出租車司機想要維護的，是在新技術競爭者沖擊下的傳統行業規范和準入門檻。倫敦掛牌上崗的出租車司機，需要經過3到4年的培訓學習，熟記城市大大小小的街道，經考核通過和安全審查后方可獲得運營資格。有些出租車司機心酸地說：“（優步的出現）讓多年努力取得的資質立刻變得沒有價值。”
安全與值得信賴，也是倫敦出租車司機捍衛自身權益的理由。打車軟件的出現，不僅要面對監管方面法律法規的空白，其本身的中介性質，通過移動應用系統連接乘客和私家車車主，也造成乘車安全失去保障。近期發生在美國的優步司機性侵乘客事件，就將這個隱患暴露于眾。
在稅收方面，優步司機并不繳納所得稅，而軟件運營公司設在荷蘭，也不向其他國家繳納營業稅，造成了不公平競爭的問題，相關監管部門認定這構成了逃稅。出于擔憂，西班牙、比利時、法國、印度等國相繼叫停了優步業務。
然而，伴隨著抗議和叫停，優步的發展腳步未見停止。在不少地方，當出租車司機抗議時，優步軟件的用戶反而增加了。在很多人看來，其中原因很簡單，就是在市場因素主導下，優步“把閑置的資源分享出去，讓所有者和租賃者同時獲利”。這也是當下“分享經濟”潮流的一種體現。
無規矩不成方圓。這場圍繞出租車司機和打車軟件的官司只是新技術和“分享經濟”沖擊現有生活方式和社會體系的一個縮影，孰是孰非還不能蓋棺定論，未來發展也充滿變數。但對網絡和移動技術而言，保障安全卻是各國政府需要認真考慮和對待的問題。此前，美國紐約州總檢察長埃里克·施耐德曼就指出，“網絡技術正在改變我們的生活方式，但我們必須確保，那些旨在保護安全和生活品質的法律不會以創新的借口被拋棄。”的確，新技術和“分享經濟”在成為新型市場行為體后，法律法規必須相對應地予以規范。