（中新網(wǎng)）8月29日，民航華東地區(qū)管理局公布吉祥航空拒絕避讓外國求救航班調(diào)查結果。調(diào)查報告顯示，管制員在7分鐘時間內(nèi)6次指令吉祥航空避讓，但機組均拒絕執(zhí)行。民航華東地區(qū)管理局決定，吊銷韓籍機長執(zhí)照，不允許其再以機組成員身份在中國境內(nèi)運行，并通報韓國民航局。
“拒讓門”是中國民航業(yè)的一大恥辱。從對當事航空公司和機組人員的嚴肅處理中，可以看出，民航局對“拒讓門”的零容忍。但細觀，卻發(fā)現(xiàn)調(diào)查披上了一層面紗，處理顯得有些模糊。
在調(diào)查結果中，民航華東地區(qū)管理局指出，當事機組違背了飛行員應有的職業(yè)操守。實在不敢相信，一個機組就真的對他人的安全這么漠然嗎？難道就不知道這么做可能導致的災難性后果？一個人或許會不顧及他人利益，但怎么會不顧及自身利益？
當事機組當時的態(tài)度，特別讓人好奇。地面7分鐘內(nèi)連下6次指令，當事機組竟然可以無動于衷。公眾很想問，當事韓籍機長拒讓的原因是什么？他知不知道拒讓將可能給其他航班帶來災難影響？知不知道執(zhí)意不讓將給所在公司所在機組帶來影響？機長和副駕駛對于地面指令有沒有過不同意見？
這一細節(jié)不容回避，不能模糊處理。既然能夠上機飛行，肯定心智正常，因此背后肯定有故事。到底是什么原因，讓當事韓籍機長作出了近乎偏執(zhí)的選擇？
有聲音稱，“拒讓門”事件反映的是航空公司精于算計的成本運營控制術。在油價高漲的當下，為了控制“飛行成本指數(shù)”，航空公司推出了種種奇思妙想。比如說，各大航空公司推行的“節(jié)油獎勵”政策，還有減輕餐具、座椅、機身重量等。但是我們有必要追問，一些控制成本的方法是否可取，存不存在蠻干的現(xiàn)象？而且，對于成本的控制有沒有涉及飛行安全？此次“拒讓門”提醒，對于成本的過度控制，特別是非科學控制，有可能影響飛行安全。因此，民航局的調(diào)查，不能回避這一核心問題，應該詳細告知公眾，當時的情況到底是什么？當事韓籍機長是不是被成本沖昏了頭，只想到節(jié)油獎勵，而忽視了航空安全和職業(yè)準則？