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          新能源汽車,何以重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)?

          2024-08-06 09:18:00

          來源:人民網(wǎng)

          車主任先生算了一筆賬:換了新能源車,每公里電費一兩毛錢,成本差不多是油車的五分之一,按一年跑1萬公里算,能省4、5千塊錢的油費。

          一個小“賬本”背后,新能源汽車正在從“新勢力”變成“新潮流”。統(tǒng)計顯示,今年4月上半月,新能源乘用車市場批發(fā)、零售滲透率雙雙超過50%,比相關(guān)規(guī)劃目標提前了11年。

          中國已成為全球最大的新能源汽車消費市場,建成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系。

          近日,人民網(wǎng)記者從技術(shù)、需求、產(chǎn)業(yè)鏈三個維度入手,一窺我國新能源車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展“秘訣”。

          10萬名研發(fā)人員“創(chuàng)”出競爭力

          刀片電池,是一種采用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,因其單體電池外形類似“刀片”而得名。

          比亞迪刀片電池生產(chǎn)線。受訪者供圖

          “與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比,多出了40%左右的空間利用。”比亞迪集團首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波介紹,刀片電池不僅提高了電池的能量密度,還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實現(xiàn)了電池直接安裝到汽車底盤,大幅度提升了空間利用率和系統(tǒng)安全性。

          在很長一段時間里,汽車行業(yè)內(nèi)電池的安全和長續(xù)航不可兼得。比亞迪在堅持磷酸鐵鋰電池本征材料安全性的基礎(chǔ)上,進行了多年的技術(shù)攻關(guān),在2020年3月成功研制出刀片電池。

          在技術(shù)執(zhí)念推動之下,刀片電池被打造為王牌產(chǎn)品。

          “技術(shù)可以讓我們看得更遠!”比亞迪董事長兼總裁王傳福說。

          從刀片電池、DM技術(shù),再到易四方技術(shù)平臺、云輦系統(tǒng)、璇璣架構(gòu)……這些引人注目的創(chuàng)新性技術(shù),成為這家車企不斷前行的“新動能”。

          截至目前,比亞迪擁有超10萬名研發(fā)人員,建立了11個技術(shù)研究院。

          堅持算好“技術(shù)賬”,拓寬了我國汽車企業(yè)的發(fā)展空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,我國自主品牌在海外的市場份額持續(xù)提升。上半年,國產(chǎn)新能源汽車出口60.5萬輛,同比增長13.2%。

          1172個新場景“測”出新體驗

          “上車,帶你試一下這臺即將上市的新車。”

          走進重慶渝北區(qū)長安科技產(chǎn)業(yè)園,道路上隨處可見正在接受測試的新能源車。37歲的豆劍是長安汽車軟件質(zhì)量副總工程師,他最近的工作是測試長安啟源E07型號的新車。

          “小安您好!打開座椅通風,導(dǎo)航到五里店。”剛落座,豆劍便熟練地發(fā)出指令,操作控制車內(nèi)的智能系統(tǒng),彎道、陡坡、不同方位停車……園區(qū)內(nèi)外有豐富的場景和路況,以對車輛生活化使用進行測試。

          豆劍正在對即將上市的新車做測試。人民網(wǎng)記者 胡虹攝

          “新的車型生產(chǎn)出來后,一般需要經(jīng)過8至10個月的反復(fù)測試,才會面向市場和用戶。”從油車到油改電車,再到新能源汽車,十幾年來,豆劍測試汽車的里程已超過12萬公里。

          如今,消費者對新能源汽車需求日益增長,對功能的要求更加多元,豆劍試車工作也愈發(fā)繁忙。測試項目由最初寥寥數(shù)個增加至如今的28個一級測試,145個二級測試。測試場景從322個增加到1172個,涵蓋對外放電、車內(nèi)露營并開空調(diào)、車對車充電、手機無線快充、車內(nèi)K歌等。

          “這些新增場景,都是新能源車企之間比拼出來的。”豆劍笑言。

          新場景、新功能在不斷給消費者帶來新體驗的同時,也讓企業(yè)“贏”得更大的市場。

          “問題只能反饋給公司,不能留給用戶。”這是引領(lǐng)豆劍和他團隊一路向前的初心。為了讓更多人了解新能源汽車,發(fā)掘更多用戶新需求,豆劍在2020年開始成為某視頻平臺的一名“試車博主”,目前粉絲數(shù)量已將近6萬。

          8月2日,長安啟源公布了最新的交付數(shù)據(jù):7月交付12445輛,今年1至7月累計交付85413輛,實現(xiàn)連續(xù)交付破萬。據(jù)悉,到2030年,長安汽車還將累計投入2000億元,新增1萬余人的科技創(chuàng)新團隊,在智能化、新能源、前瞻科技等領(lǐng)域持續(xù)布局發(fā)力。

          消費者的需求是市場的天然指揮棒和風向標。在今年上半年舉辦的北京國際車展上,海外觀眾流連于中國新能源汽車品牌展臺,想要一探消費者青睞背后的“玄機”,一時成為互聯(lián)網(wǎng)上的熱點話題。持續(xù)投入時間、成本,不斷提升廣大用戶出行的體驗,這本“賬”車企算得很明白。

          超90%本地化率“鏈”就生態(tài)圈

          當前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速聚“鏈”成群。上下游中小企業(yè)借勢騰飛,既依托生態(tài)成長,也成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要支撐。

          數(shù)據(jù)顯示,依托于產(chǎn)業(yè)鏈之“全”,我國主流新能源車企零部件本地化率超過90%,部分企業(yè)超過95%。

          在位于浙江寧波的領(lǐng)克汽車余姚工廠,每72秒就能下線一輛新能源汽車。三公里外,麥格納座椅公司生產(chǎn)的汽車座椅,幾小時后將直接送達領(lǐng)克的總裝車間。

          領(lǐng)克新能源汽車項目落戶中意寧波生態(tài)園以來,已吸引了17家汽車配套企業(yè)相繼入駐。

          “以前,整車座椅每月產(chǎn)量大概4000臺,現(xiàn)在已增至近萬臺。”2018年入駐園區(qū)時,麥格納還是一家百余人規(guī)模的小企業(yè),如今員工規(guī)模已翻了兩倍。算起這本“成長賬”,工廠副總經(jīng)理黃飛難掩笑意。

          目前,浙江余姚已經(jīng)初步形成集整車、輕量化汽車零部件、動力電池系統(tǒng)、車載光學(xué)設(shè)備等制造于一體的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),上下游企業(yè)正加速匯聚。

          依托產(chǎn)業(yè)生態(tài),“小巨人”正茁壯成長。

          “今年1-6月,LS系列電容器卷繞機銷量是去年同期的1.5倍。”

          在位于江蘇常州新北區(qū)的晟威機電,總經(jīng)理余晟武向記者“曬出”他們的成果。

          自動電容器卷繞機,是新能源汽車動力電池生產(chǎn)過程中的重要裝備。在這個細分市場,晟威機電的市場占有率已經(jīng)排到了全球第三。

          晟威機電的薄膜電容器卷繞機。人民網(wǎng) 郜超攝

          “卷繞速度提高了20%,所以能打動客戶。”在余晟武看來,通過加大研發(fā)等投入,深度嵌入價值鏈,進而換來更多訂單,這本賬“不虧”。(實習(xí)生趙鑫、施高陽對本文亦有貢獻)

          【系列報道】

          小賬本里看發(fā)展 | “小包裹”撬動全球大市場

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