馬航失聯飛機黑匣子電量耗盡引發的思考
“動態黑匣子”期待新標準
□ 本報記者 王 媛
3月8日，由吉隆坡飛往北京的MH370航班在起飛一個多小時后與地面失去聯系……一個多月過去了，仍未能完全確定飛機到底在哪兒。
在飛機搜救中，飛行數據記錄器(俗稱黑匣子)能夠在惡劣環境下(如爆炸、墜海等)保留飛機發生事故前的一些珍貴信息和數據。那么，黑匣子工作主要受什么因素影響？是否有其他新技術能夠履行與黑匣子相同的職能，如何確保黑匣子電源耗盡后仍能傳送信號？
30天期限源于電源
“雖然通信技術在過去5年中有了突飛猛進的發展，但黑匣子卻仍停留在30年前的狀態。”3月底在迪拜召開的世界電信發展大會上，馬來西亞通信和多媒體部長艾哈邁德·沙布理·切克表示。
“黑匣子的供電源為電池，而黑匣子中的電池是一個獨立的供電單元。一旦飛機發生意外情況，黑匣子將發射信號，不論無線電信號還是超聲波信號，供電的源頭都來自于黑匣子中的供電單元。”知名專家、《航空知識》雜志副主編王亞男接受本報記者采訪時說。
這就表明，電池的容量是有限的。目前，國際上普遍規定，民航客機上的黑匣子，在遇難狀況下發射信號的時間不低于30天，不低于30天的信號發射要求也是黑匣子的行業標準。
專家指出，受制于多種情況，黑匣子不一定只能工作30天。根據環境的不同，供電時間也有所不同。在海水里，黑匣子的工作時間可能較其他環境下會縮短很多，主要原因是海水能夠干擾信號的發射和傳遞。美國專家曾以電池電量評估，結果顯示黑匣子能夠工作的最長時間可能達40余天左右。
動態技術延長時間
黑匣子自被發明以來，還未曾出現過類似于MH370這樣復雜的失聯情況。面對這一史無前例的突發狀況，如何保證黑匣子發揮作用，是業界目前討論的重點。
“民航運輸業正在考慮通過調整行業規范，來延長黑匣子的供電時間，比如達到90天這樣一個比較長的周期。”王亞男表示，從技術層面上看，調整電源供電時間完全沒有問題，僅需加大電池容量，使電池比以往工作的時間更長即可。
作為存儲器，目前客機上安裝的黑匣子均屬于被動存儲，飛機一旦發生意外，數據也將跟隨飛機落入深海或陸地，地面人員需花費大量時間、精力去尋找。MH370事件的發生，使民航運輸業開始重新審視“動態黑匣子”這一技術。“我們正在考慮，能不能讓黑匣子的數據，在飛機飛行過程中，始終向外發射，也就是實現實時向地面傳輸飛機運行的情況，使地面對飛機的狀況一目了然。”據王亞男介紹，運用動態黑匣子這種技術的好處在于，飛機一旦發生意外，搜救工作將化繁為簡。只要清楚飛機最后一刻在什么地方，地面就可以清楚掌控，包括飛機飛行參數、艙內人員對話等所有內容，地面都會記錄在案。
目前，動態黑匣子技術的根本問題在于成本，由于動態黑匣子技術主動向地面發射信號，相當于飛機在飛行過程中全程撥打衛星電話。飛機發生事故是一個極小概率的事件，為了這一極小概率投入高昂的成本，這是運輸業考慮最多的方面，也在不斷權衡。
完善標準更有用
在2014年世界電信發展大會上，國際電聯秘書長哈馬德·圖埃在談到失聯的MH370時說：“我們必須確保飛機得到實時跟蹤，使這一史無前例的悲劇不再重演。國際電聯致力于利用大數據和最新的云計算技術開展標準研究工作。”
“動態黑匣子技術也許是未來黑匣子標準的重要基礎。”王亞男也認為，應逐步使這一技術部分地加以采用，并演化發展成為行業內的新標準。部分地采用即選擇每隔5分鐘或較短時間段內進行信號發射，這樣既能節省成本，又能控制和了解飛機，一旦發生意外，5分鐘的航程有利于地面大致確定飛機位置，從而進行搜救。
國際電聯電信標準化局主任馬爾科姆·瓊森曾表示，國際電聯將邀請航空電子和飛機制造商以及衛星運營商和航空公司共同研究實時跟蹤飛機的新標準。“我國在黑匣子標準方面主要借鑒了美國經驗，未來發展的話，動態也要詳細考慮，例如動態、實時情況下對人為干擾的控制。對于動態的、實時的黑匣子數據傳送，民航運輸業可以加緊制定強制性標準，以完善相應數據記錄水平。”北京航空航天大學交通學院教授張曙光說。
王亞男也認為，即使不使用動態黑匣子技術，也要有一個動態的、主動監控的意識，黑匣子未來變化的所有內容都應出現在行業標準里，就像動態黑匣子技術就是目前業內正在考慮的內容。一項技術的推廣，作為業內來說肯定會制定相應的標準或完善以往的標準。